نبود مدیریت یکپارچه موجب تصمیمات جزیره ای در طرح ترافیک شده است

محمد علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران صبح امروز در نشست مطبوعاتی این کمیسیون که در آغاز دو سالگی فعالیت این کمیسیون برگزار شده بود به سوالات خبرنگاران پاسخ گفت.

علیخانی در پاسخ به سوالی در خصوص دریافت عوارض از بزرگراهها گفت: این موضوع صرفا در حد ایده است و هیچ طرح یا لایحه در خصوص آن به شورا ارسال نشده است.

وی گفت: این شیوه یکی از روش های جذب سرمایه در شهر است که در کشورهای دیگر مورد تجربه قرار گرفته و در صورت ارسال چنین طرحی به شورا مورد بررسی کارشناسی قرار می گیرد.

شهربانو امانی در همین خصوص از لایحه در همین خصوص خبر داد و گفت: این لایحه در حدود 2 سال پیش به شورا ارائه شد که شورای شهر تهران در آن زمان به هر دلیلی این لایحه را نپذیرفت.

علیخانی در پاسخ به سوال دیگری در خصوص عوارض طرح ترافیک گفت: در گذشته عوارض طرح ترافیک از مبادی طرح و زوج و فرد برای خودرو ها محاسبه می شد اما امروز با تصمیمات اتخاذ شده این عوارض از محدوده طرح اصلی محاسبه می شود و تنها پلیس در خارج از این محدوده می تواند خودروها را جریمه کند.

وی با اشاره به وجود تناقض در اینگونه تصمیم گیری ها اظهار داشت: مصوبه قدیم برای موضوع طرح ترافیک تصمیم گیری صحیحی بود اما به دلیل نبود مدیریت یکپارچه شهری امروز شاهد اتخاذ تصمیمات جزیره ای هستیم.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در پاسخ به سوالی در خصوص عاقبت مدل حمل و نقلی دوچرخه در شهر تهران گفت: این مدل به عنوان حمل و نقل پاک در تمامی کشورها مطرح شده و مورد توجه قرار گرفته است و اما تاکنون شیوه هایی که برای ایجاد این مدل حمل و نقلی در شهر تهران طراحی شده است نتوانسته جواب لازم را بدهد.

علیخانی ادامه داد: در بازدیدی که از پارکینگ خلیج به عنوان محل نگهداری دوچرخه های استفاده شده داشتیم دیده شد که تمامی این چند هزار دستگاه دوچرخه اعم از نو مستهلک بر روی همدیگر ریخته شده اند که تذکری بابت نگهداری آنها به شهرداری داده شد.

وی افزود: از طرفی دیگر از محل ردیف بودجه ای مشخص به مبلغ 180 میلیارد تومان تعدادی دوچرخه برای اجرای طرحی دیگر خریداری شده است که امیدواریم به عاقبت طرح های پیشین دچار نشود.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران اظهار داشت: دلیل عدم موفقیت طرح ها تاکنون عدم مطالعه صحیح و عدم ایجاد زیرساخت های لازم بوده است که این زیرساخت ها نیز توسط پلیس تذکر داده شده بود.

علیخانی اظهار داشت: البته طرحی را که امروز شهرداری پیگیری می کند اصلا به شورا ارائه نشده است و اینکه اعتراضات شورا بابت عدم تعامل مطرح می شود ناشی از همین موضوعات است.

وی در پاسخ به سوالی در خصوص عدم تحرک در نوسازی و یا بازسازی اتوبوس های درون شهری اظهار داشت: در بخش اتوبوس های درون شهری و برون شهری دولت و شخص رئیس جمهور ورود کرده و بسته حمایتی برای این موضوع طراحی شده است.

وی ادامه داد: نامه اخیر شورای شهر به دولت نیز بابت همین موضوع بود که احساس شد این منابع بیشتر به سمت حمل و نقل برون شهری گسیل داشته شده است.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل با بیان اینکه در طول یک سال اخیر شاهد نوسازی و یا حتی جایگزینی اتوبوس های درون شهری از سوی سازمان شهرداری ها به نمایندگی از دولت نبودیم به بررسی های اتوبوس ها در کمیسیون عمران و حمل و نقل اشاره کرد و گفت: شرکت واحد اتوبوسرانی در اقدامی که پیش از شروع مدارس داشت 300 اتوبوس را اورهال کرده و به صورت آزمایشی 22 خط در 22 منطقه شهرداری تهران هرکدام با 6 اتوبوس را ویژه دانش آموزان و دانشجویان طراحی کرده است تا به صورت نیم بها خدمات خود را ارائه دهند.

علیخانی در خصوص LRT نیز اظهار داشت: هم اکنون منتظر اتمام مطالعات مشاور این طرح هستیم اما می توان گفت که مشاور 3 خط LRT را دیده است که پس از ارائه به شورای شهر و تائید این موضوع باید به شورای عالی ترافیک برای تصویب طرح ارسال شود.

وی همچنین از وعده رئیس جمهور بابت نوسازی ناوگان فرسوده و پرداخت سهم دولت از بابت بلیط مترو گفت: تاکنون این موضوعات عملی نشده است و ضمن اینکه اعلام کرده اند که امکان پرداخت سهم دولت در سالهای پیشین نیست حتی سهم دوسال اخیر را که حدود 70 میلیارد تومان هر سال می شود هم نپرداخته اند.

علیخانی در پاسخ به سوالی در خصوص متوقف کردن اتوبوس ها برای تزریق اتوبوس های جدید به ناوگان شهری این موضوع را تکذیب کرد و گفت: اگر اتوبوسی به دلایلی هر چند کوچک در طول دو سال متوقف می شود موضوع مدیریتی است و نمی توان آن را برای ایجاد دلیل برای ورود ناوگان به چرخه حمل و نقل شهری دانست.

وی در پاسخ به سوالی در خصوص خرید تجهیزات راهبری مترو گفت: این تجهیزات خریداری شده و بخشی از این تجهیزات در داخل ساخته می شود.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل اظهار داشت: ممکن است که نیاز به ورود قطعاتی از تجهیزات ناوبری مترو باشد و از طرفی هنوز این حوزه به عنوان حوزه ای که می تواند از ارز دولتی استفاده کند مطرح نشده است که باید توسط شهرداری مورد پیگیری قرار گیرد.

علیخانی در پاسخ به سوالی در خصوص اجرایی نشدن مصوبه پارک حاشیه ای گفت: در قدیم حدود 15 هزار پارکومتر در شهر تهران نصب شده بود که با توجه به میزان تعامل با پلیس راهور میزان درآمدهای حاصل از این پارکومتر ها نوسان داشت.

وی ادامه داد: اما در دوره شهرداری قالیباف، شهرداری به سمت پارکبان ها و اجاره دادن خیابان ها به پیمانکاران رفت که مشاهده می شد که این افراد رقم بیش از رقمی که شهرداری برای آنها درنظر گرفته بود دریافت می کردند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران ادامه داد: در این طرح شاهد به هم ریختگی در سطح شهر و از بین رفتن منابع شهرداری بودیم تا جایی که در شورای شهر دوره چهارم این مصوبه از سوی شورای شهر تهران لغو شد.

علیخانی اظهار داشت: پارک های حاشیه موضوع بسیار مهمی است و در دنیا به عنوان یکی از منابع پایدار شهرها به شمار می رود.

وی اظهار داشت: امروز شاهد هستیم که مغازه داری در ابتدای صبح ماشینش را در جلوی مغازه پارک کرده و از این محل استفاده شخصی می کند و مردم که برای خرید مراجعه می کنند باید به دنبال جای پارک مسافت هایی را طی کنند که هم موجب افزایش ترافیک و هم موجب افزایش مصرف سوخت و آلودگی هوا می شود.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل گفت: متاسفانه با وجود چنین منبعی برای شهر تهران شاهد کم کاری در پارک های حاشیه ای بوده ایم که امیدواریم هرچه سریعتر شهرداری این مصوبه را به اجرا درآورد.

علیخانی در پاسخ به سوالی در خصوص وضعیت تاکسی های اینترنتی گفت: این تاکسی ها پدیده جدیدی در کشور هستند که متاسفانه همچون بسیاری موضوعات دیگر پس از راه اندازی آنها به دنبال تدوین آئین نامه و ضوابط عملکردی آنها هستیم.

وی اظهار داشت: این شرکت ها در گذشته مجوز خود را از معاونت فن آوری رئیس جمهور دریافت می کردند از این روی توجهی به موضوعات حمل و نقل شهری نداشتند و این در حالی است که شهرداری تهران زحمات زیادی را برای حوزه تاکسیرانی در شهر کشیده است.

رییس کمیسیون عمران با بیان اینکه امروز شاهد هستیم که چند صد هزار وسیله نقلیه بدون رعایت ضوابط تاکسی ها وارد این عرصه شده و بدون اینکه تابع قانون های این حوزه باشند و حتی صلاحیتشان مورد تائید قرار گرفته باشد فعالیت می کنند.

وی از تدوین آئین نامه لازم در وزارت کشور در این حوزه خبر داد.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در پاسخ به سوالی مبنی بر بازپرداخت بدهی پیمانکاران گفت: بدهی شهرداری تهران حدود 54 هزار میلیارد تومان است که بخشی از آن به پیمانکاران و بخشی نیز به سیستم بانکی کشور است.

وی اظهار داشت: در طول سالیان ناعدالتی هایی در بازپرداخت مطالبات صورت گرفته است که بدهی برخی که دارای ارتباط بودند پرداخت شده و برخی دیگر داده نشده است.

علیخانی افزود: شهرداری تهران وعده ای بابت ایجاد سازوکار در این خصوص داده بود تا اولویت بندی صورت گیرد ضمن اینکه این واقعیت وجود دارد که شهرداری اعتبار لازم به اندازه مطالبات پیمانکاران را ندارد.

به گفته علیخانی پیشنهادی نیز در همین خصوص وجود دارد تا با پیمانکاران مذاکره صورت گیرد چراکه برخی از آنها حاضرند تا در ازای دادن تخفیف مطالباتشان را دریافت کنند.

وی در خصوص ساخت اتوبان های دو طبقه در شهر نیز اظهار داشت: ساخت اتوبان دو طبقه در دنیا منسوخ شده است و در حالی اتوبان صدر ایجاد شد که بسیاری از اساتید و کارشناسان تذکراتی در این خصوص داده بودند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران اظهار داشت: اگر بودجه استفاده شده در صدر در مترو هزینه شده بود می توانست در این حوزه گشایش ایجاد کند و بعید به نظر می رسد که دیگر چنین پروژه ای در شهر اجرا شود.

علیخانی در خصوص ایمنی سرویس مدارس به طرح رئیس کمیته ایمنی حمل و نقل شورای شهر اشاره کرد و گفت: این طرح با حمایت اعضای شورای شهر تهران به تصویب رسید و خوب بود که با لایحه سرویس مدارس لایحه مربوطه به شورا ارائه می شد که البته شهرداری از در دست تکمیل بودن آن خبر داد.