پژو دو سرِ باخت!
بلافاصله پس از اجرایی شدن برجام خودروساز فرانسوی رایزنی خود را برای بازگشت به ایران آغاز کرد. با این حال راه بازگشت این شرکت هموار نبود زیرا به پژو گفته شد که به دلیل لغو یک طرفه همکاری و ترک ایران در سال ۱۳۹۱، باید به طرف ایرانی غرامت پرداخت کند.
بازار ایران اما آنقدر برای خارجیها جذاب بود که طرف فرانسوی با پرداخت غرامت ۴۲۷ میلیون و ۶۰۰ هزار یورویی موافقت کرد. البته این تنها شرط حضور مجدد پژو در ایران نبود بلکه این شرکت برای آغاز دور جدید همکاریها ملزم به سرمایهگذاری در ایران شد و به این ترتیب شرکت مشترک "ایکاپ" با سهم ۵۰ درصدی پژو و ایرانخودرو تشکیل و آغاز به کار کرد.
در این شرایط اما ظاهرا ترس فرانسویها از آمریکا در حدی است که پژو علیرغم پرداخت غرامت چند صد میلیون یورویی و سرمایهگذاری در ایران، پس از خروج آمریکا از برجام اقدام به تعلیق فعالیتها در ایران کرده و البته از رایزنی با آمریکا برای کسب مجوز فعالیت در ایران خبر داده است.
در این وضعیت کارشناسان معتقدند که برخلاف شرایط سال ۱۳۹۱ که پژو بدون هیچ هزینه و توضیحی ایران را ترک کرد، در این دوره بازنده نهایی این خروج طرف فرانسوی است زیرا پژو امکان بازپسگیری غرامت پرداخت شده و همچنین خروج سرمایهگذاری انجام شده در ایران را ندارد.
شاید به همین دلیل است که گروه پژو سیتروئن در بیانیه رسمی خود نه از "لغو" فعالیتها بلکه "تعلیق" فعالیت خود در ایران سخن گفته و البته خاطرنشان کرده که با همکاری دولت فرانسه در حال رایزنی با دولت آمریکا برای کسب مجوز فعالیت در ایران است.
در این رابطه عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت اظهار میکند: پژو به دلیل فشارهای احتمالی که فکر میکند ممکن است از طرف آمریکا وارد شود مجبور به خودزنی و تعلیق فعالیتهای خود در ایران شد.
امیرحسن کاکایی ادامه میدهد: با این حال برخلاف سال ۱۳۹۱، بازنده این خروج طرف فرانسوی است زیرا طبیعتا این شرکت نمیتواند غرامتی که برای بازگشت مجدد به ایران پرداخت کرده را از طرف ایرانی مطالبه کند.
وی اضافه میکند: همچنین پژو در دور جدید حضور خود در ایران اقدام به انتقال تکنولوژی و همچنین سرمایهگذاری کرده است و باز هم طبیعی است که این شرکت نمیتواند سرمایهگذاری انجام شده در ایران را تبدیل به پول نقد کرده و از کشور خارج کند.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه خروج پژو و سیتروئن، صنعت خودروی ایران را متاثر نخواهد کرد، تصریح میکند: تیراژ تولید پژو ۲۰۰۸ و همچنین سیتروئن C۳ در حدی پایین است که ادامه تولید و یا توقف تولید آنها عملا تاثیر خاصی بر صنعت خودرو نخواهد داشت.
وی ادامه میدهد: اگرچه خروج پژو سیتروئن به ضرر خود فرانسویها است اما این اتفاق حامل درس بزرگی نیز برای خودروسازان ایرانی است که از تقویت توان داخلی غافل نشده و اولویت را بر به سرانجام رساندن پروژه طراحی و تولید پلتفرم ملی قرار دهند.
کاکایی خاطرنشان میکند: حتی اگر پژو سیتروئن در رایزنیهای خود با آمریکا مجوز فعالیت در ایران را هم کسب کند باز هم خودروسازان ایرانی باید تمرکز اصلیشان بر توسعه برندهای داخلی باشد.

تور گردش در خط تولید تویوتا لندکروز در ژاپن+ فیلم

عملکرد وحشتناک اسلحه الکترومغناطیسی در جنگ + فیلم

ترانه احساسی من باید میرفتم از محسن چاوشی+ شعر و موزیک ویدیو

جدیدترین عکس از وضعیت غمانگیز دریاچه ارومیه!

تصاویر منحصر به فرد برنده مسابقه عکاسی اقیانوس سال ۲۰۲۳

ترانه زیبای «خوابم نمیبره» از معین زندی+ شعر و موزیک

تولید کشمش در شهر جهانی انگور+ تصاویر

برداشت خرما در خِشت استان فارس+ تصاویر
تصویری خوفناک از کره شمالی در فضای مجازی وایرال شد!
شوک بزرگ نیروی دریایی ارتش ایران به فرانسوی ها
فرزندان رهبر انقلاب و حدادعادل در یک قاب+ عکس
خاورمیانه، میدان جنگ فناوری آمریکا و چین
سامانه دفاع هوایی روسیه به اشتباه جنگنده سوخو-۳۵ را زد! + فیلم
برخورد چکش به داور مسابقات پرتاب چکش هانگژو حادثه آفرید+ فیلم
پس لرزه های جمله «بانوی اول ایران» از زبان جمیله علمالهدی
مهمات ایرانی در ویدیو رسمی وزارت دفاع فدراسیون روسیه+ تصاویر
کلاه بزرگی که آمریکا با تانک آبرامز بر سر اوکراین گذاشت!
فیلم جالب استخراج خاویار از شکم «فیل ماهی» بزرگ
جزئیات خنثیسازی بمبگذاریهای تهران
تجهیز ارتش روسیه به ناوگانی متشکل از ۷۰ بمب افکن «توپولوف-۱۶۰»
۲ تن از فرزندان معاون اول قوه قضاییه دستگیر شدند
پوشش دیدنی زنان انگلستان حدود ۱۰۰ سال پیش+ عکس
رونمایی از فناوری های پیشرفته ضد پهپاد چینی در نمایشگاه بلگراد+ تصاویر
