انقلابی در آسمان: چگونه اندوریل مرزهای فناوری پهپاد را جابه‌جا می‌کند + عکس

به گزارش پارسینه   به نقل از twz، شرکت اندوریل اعلام کرده که تصمیم برای اجرای نخستین پرواز به‌صورت نیمه‌خودران، خود یک چالش فنی بوده و همین موضوع دلیل اصلی تأخیر در پرواز اولیه این مدل محسوب می‌شود. YFQ-44A یکی از دو پهپادی است که در حال حاضر برای مرحله‌ی اول برنامه CCA توسعه می‌یابد و انتظار می‌رود نخستین پرواز آن به‌زودی انجام شود. تولید این پهپاد نیز در جریان است تا زمینه‌ی گسترش آزمایش‌های پروازی در آینده فراهم شود.

در کنفرانس هوایی، فضایی و سایبری انجمن نیروهای هوایی و فضایی ۲۰۲۵، دیِم سالمون، معاون بخش «برتری هوایی و حمله» در اندوریل، و جیسون لوین، معاون ارشد مهندسی، آخرین اطلاعات مربوط به توسعه‌ی Fury را با رسانه‌ها از جمله TWZ به اشتراک گذاشتند. داستان این پهپاد به اواخر دهه‌ی ۲۰۱۰ بازمی‌گردد، زمانی که شرکت Blue Force Technologies طرح اولیه‌ی آن را ارائه داد؛ شرکتی که اندوریل در سال ۲۰۲۳ خریداری کرد. سال گذشته، نیروی هوایی ایالات متحده دو طراحی را برای ورود به مرحله‌ی اول برنامه CCA انتخاب کرد: Fury از اندوریل و YFQ-42A از شرکت General Atomics که نخستین پرواز خود را در ماه اوت انجام داد.

سالمون اعلام کرد: «در حال حاضر چندین هواگرد در مرکز آزمایش ما تحت آزمایش‌های زمینی قرار دارند و در مراحل پایانی پیش از نخستین پرواز هستیم. در مجموع، ما از برنامه‌ی زمان‌بندی جلوتر هستیم و نسبت به توانایی‌مان برای به پرواز درآوردن YFQ-44A کاملاً مطمئنیم.»

لوین نیز تأکید کرد که همه‌ی هواگردهایی که اکنون در حال آزمایش زمینی هستند، در نهایت پرواز خواهند کرد و هیچ‌کدام صرفاً به‌عنوان نمونه‌ی غیرپروازی باقی نمی‌مانند. هرچند سالمون و لوین جدول زمانی دقیقی ارائه نکردند، اما «تروی مینک» وزیر نیروی هوایی آمریکا در حاشیه‌ی همان کنفرانس اعلام کرد که این نیرو امیدوار است YFQ-44A تا اواسط اکتبر به پرواز درآید. ژنرال «دیوید آلوین» رئیس ستاد نیروی هوایی نیز این مرحله‌ی آزمایشی را «نزدیک و در آستانه‌ی وقوع» توصیف کرد.

سالمون در ادامه گفت: «ما در حال حاضر چندین هواگرد در مراحل مختلف تولید داریم و روی چندین دم هواگرد کار می‌کنیم تا از برنامه‌ی گسترده‌تر آزمایش‌های پروازی که سال آینده آغاز می‌شود، پشتیبانی کنیم.»

او همچنین درباره‌ی اهداف توسعه‌ی YFQ-44A در آستانه‌ی نخستین پرواز آن توضیحاتی ارائه داد؛ به‌ویژه در زمینه‌ی خودران بودن. برخاستن و فرود نیمه‌خودران در هواگردهای بدون سرنشین پیش‌تر در مدل‌هایی مانند Global Hawk و Reaper دیده شده، اما اندوریل معتقد است که این نخستین بار است که یک طراحی کاملاً جدید از همان ابتدا به‌صورت نیمه‌خودران پرواز می‌کند.

سالمون گفت: «هدف اندوریل از ابتدا این بوده که YFQ-44A واقعاً یک CCA نیمه‌خودران باشد. تاکسی کردن هواگرد نیز نیمه‌خودران است؛ یعنی با فشردن یک دکمه، هواگرد به نقاط تعیین‌شده می‌رود، عملیات تاکسی را کامل می‌کند و بازمی‌گردد.»

او افزود: «هدف این است که نخستین پرواز نیز به‌صورت نیمه‌خودران انجام شود؛ برخاستن و فرود تنها با فشردن یک دکمه و بدون هیچ دسته‌فرمان یا کنترل دستی. مسیر پروازی از پیش تعیین‌شده نیز با استفاده از نرم‌افزار خودران نصب‌شده روی هواگرد اجرا خواهد شد.»

در حال حاضر، توسعه‌ی بیشتر نرم‌افزار برای دستیابی به سطح بالای خودران بودن، عامل اصلی زمان‌بندی برای نخستین پرواز YFQ-44A محسوب می‌شود. سالمون در پایان گفت: «فکر می‌کنم این مسیر به ما اجازه می‌دهد تا از برنامه‌ی کلی آزمایش‌ها پیشی بگیریم، چون در واقع داریم سخت‌ترین بخش را اول انجام می‌دهیم — یعنی رسیدن به نخستین پرواز نیمه‌خودران.»