مزدا EZ-۶؛ تازه‌وارد ژاپنی با قیمت شش میلیارد

به گزارش پارسینه،به نقل ازفرارو  با آغاز فعالیت مجدد سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی یکی از مورد انتظارترین سدان‌های جدید بازار ایران، مزدا EZ-6، برای اولین بار روی خط فروش قرار گرفت. این خودرو که حاصل همکاری مزدا و چانگان چین است، با شرایطی شامل قیمت علی‌الحساب ۳ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان، پیش‌پرداخت ۲.۵ میلیارد تومانی و موعد تحویل ۱۲۰ روزه عرضه شده است.

هویت دوگانه و طراحی: وقتی پلتفرم چینی میزبان زبان طراحی کودو می‌شود

به گزارش خودرو بانک، مزدا EZ-6 یک محصول کاملاً جدید در سبد محصولات مزدا محسوب می‌شود که بر پایه پلتفرم مشترک با چانگان دیپال SL03 (یا L07) توسعه یافته است. این سدان سگمنت D، با طول ۴۹۲۱ میلی‌متر، عرض ۱۸۹۰ میلی‌متر و فاصله محوری ۲۸۹۹ میلی‌متر، خودرویی کشیده و بزرگ است که مستقیماً در کلاس ابعادی خودروهایی چون تویوتا کمری قرار می‌گیرد.

زبان طراحی و آیرودینامیک

طراحان مزدا تلاش کرده‌اند تا زبان طراحی «کودو» (Kodo) را بر روی این شاسی جدید پیاده‌سازی کنند. نتیجه، خودرویی با چراغ‌های جلوی باریک و امضای نوری آشنای مزدا، بدنه‌ای سیال و ضریب درگ (ضریب مقاومت هوایی) بسیار پایین ۰.۲۱۷ است که نشان از مهندسی آیرودینامیک پیشرفته آن دارد. استفاده از دستگیره‌های در پنهان‌شونده و فرم فست‌بک ملایم سقف، به این ظاهر مدرن کمک شایانی کرده است.

کابین و تکنولوژی داخلی

در داخل کابین، EZ-6 بیشتر به سمت ترندهای مدرن چینی متمایل است تا سنت‌گرایی ژاپنی. داشبورد میزبان یک نمایشگر مرکزی بزرگ ۱۴.۶ اینچی برای سیستم اطلاعات و سرگرمی و یک کلاستر (صفحه کیلومتر) دیجیتال ۱۰.۲ اینچی در مقابل راننده است. مزدا EZ-6 با حذف دکمه‌های فیزیکی و اتکا به دستورات صوتی هوشمند و کنترلرهای لمسی، فضایی مینیمال اما فناورانه ایجاد کرده است. همچنین انتظار می‌رود این خودرو به سطح بالایی از سیستم‌های کمک‌راننده (ADAS) شامل رادارها، سنسورها و دوربین‌های متعدد مجهز باشد.

مشخصات فنی مزدا EZ-6: تمرکز بر بازدهی با سیستم EREV

نسخه‌ای از مزدا EZ-6 که برای بازار ایران در نظر گرفته شده، مدل پلاگین هیبرید (PHEV) است که در دسته‌بندی دقیق‌تر، یک EREV (خودروی برقی با افزایش‌دهنده برد) محسوب می‌شود. این ساختار، یکی از بهینه‌ترین و جذاب‌ترین قوای محرکه حال حاضر در بازار است.

ساختار پیشرانه هیبریدی

در این سیستم، چرخ‌ها (در محور عقب) مستقیماً توسط یک موتور الکتریکی قدرتمند به حرکت در می‌آیند که حدود ۲۱۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. این یعنی EZ-6 در ذات خود یک خودروی برقی دیفرانسیل عقب (RWD) است که تجربه رانندگی متفاوتی نسبت به سدان‌های دیفرانسیل جلو ارائه می‌دهد. یک پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی نیز در جلو حضور دارد، اما وظیفه آن انتقال قدرت به چرخ‌ها نیست؛ بلکه این موتور تنها به عنوان یک ژنراتور عمل کرده و باتری‌ها را شارژ می‌کند.

 

باتری، برد و مصرف سوخت

این خودرو از یک بسته باتری LFP با ظرفیت تقریبی ۱۹ کیلووات ساعت بهره می‌برد. این باتری به تنهایی امکان پیمایش مسافتی در حدود ۱۳۰ تا ۱۶۰ کیلومتر (بسته به چرخه تست) را در حالت تمام برقی فراهم می‌کند. این میزان برد برقی برای استفاده‌های روزمره شهری بیش از حد کافی است. با فعال شدن موتور ژنراتور بنزینی، برد کلی خودرو به بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر افزایش می‌یابد، که عملاً هرگونه اضطراب ناشی از اتمام شارژ (Range Anxiety) را از بین می‌برد و مصرف سوخت ترکیبی بسیار پایینی را ثبت می‌کند.

تحلیل شرایط فروش و موقعیت در بازار ایران

ثبت نام EZ-6 با قیمت علی‌الحساب ۳.۶ میلیارد تومان در حالی آغاز شده که تحلیل دقیقی از قیمت نهایی و جایگاه آتی آن در بازار ضروری به نظر می‌رسد.

با توجه به قیمت جهانی حدود ۲۰ هزار دلاری برای این مدل و تعرفه گمرکی ۱۵ درصدی برای خودروهای هیبریدی (و EREV)، پیش‌بینی می‌شود قیمت تمام‌شده نهایی برای ثبت‌نام‌کنندگان، با احتساب تمامی هزینه‌های جانبی، کمتر از ۴.۵ میلیارد تومان باشد.

این تحلیل با مقایسه قیمت مزدا CX-30 (حدود ۳.۸ میلیارد تومان) تقویت می‌شود. از سوی دیگر، پیش‌بینی قیمت بازار آزاد این خودرو داستانی متفاوت دارد. با مقایسه با مزدا ۳ مدل ۲۰۲۵ که قیمتی نزدیک به ۵ میلیارد تومان در بازار دارد، بعید است که EZ-6 با کلاس بدنه‌ی بزرگتر، طراحی مدرن‌تر، آپشن‌های بیشتر و قوای محرکه بسیار بهینه‌تر، قیمتی کمتر از ۶ میلیارد تومان در بازار آزاد داشته باشد.

این شکاف قیمتی، پتانسیل سرمایه‌گذاری در این طرح فروش را جذاب می‌کند، هرچند موعد تحویل ۱۲۰ روزه (که معمولاً با تأخیرهایی همراه است) ریسک‌هایی را نیز در بر دارد.