برای اجرای TOD نیازمند پارامترهای اقتصادی صحیح است

به گزارش معاونت ارتباطات و بین الملل شورای اسلامی شهر تهران محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران و عضو کمیسیون حمل و نقل در جریان نخستین نشست«امکان و روش اجرایTOD در شهر تهران» که روز گذشته برگزار شد با بیان اینکه کلمه TOD بر مبنای توسعه شهری مبتنی بر حمل و نقل است، کفت: به TOD از دو منظر نگاه می شود. یکی اینکه در شهرهای کوچک، توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی وجود ندارد اما در کلان شهرها و ابرشهرها مانند تهران ناگزیر به سمت حمل و نقل عمومی می رویم. البته می توان گفت ایران و تهران از تمام کلان شهرهای جهان متفاوت بوده، چرا که قیمت سوخت موجب شده است تمامی تعارف تغییر کند. هیچ کشوری وجود ندارد که قیمت سوخت در آن هزار تومان باشد و این مسئله موجب می شود حمل و نقل عمدتا توسط خودرو شخصی و وسایل نقلیه ای باشد که با سوخت فسیلی کار می کنند. در تهران به دلیل پایین بودن قیمت سوخت نزدیک به 80 تا 100 هزار تاکسی رسمی و 100 هزار تاکسی غیر رسمی فعالیت می کند، اخیرا هم که تاکسی های اینترنتی نیز فعال شده است که آن هم حدود 30 تا 50 هزار خودرو فعال است و به دلیل قیمت پایین سوخت حتی می توانند با سیستم های اتوبوسی هم رقابت کنند.

هاشمی ادامه داد: این در حالی است که در کشورهای توسعه یافته قیمت بالای سوخت یکی از دلایل توسعه حمل و نقل عمومی بوده و همین پایه ای برای TOD می شود. اگر این اتفاق رخ ندهد ما همچنان در وضعیتی قرار خواهیم داشت که مزیت های خودرو به مراتب بیشتر خواهد بود و به همین دلیل هم هست که سیاستمداران ما برای حمایت از حمل و نقل عمومی و به ویژه حمل و نقل ریل محور، توجه لازم را ندارد. یعنی به صورت شعار مطرح می شود اما در عمل اتفاقی رخ نمی دهد. در تهران می بینید که چه میزان زیرساخت مترو آماده است اما مدیران کلان کشور اهمیتی نمی دهند که هزاران میلیارد هزینه این زیرساخت ها شده است و بیش از 90 کیلومتر و تعداد نزدیک به 200 ایستگاه مورد استفاده قرار نمی گیرد و صدای اعتراض هم از کسی شنیده نمی شود که تجهیر شده و مورد استفاده قرار بگیرد چون مردم هم با خودرو شخصی رفت و آمد می کنند و این مسئله منجر به اعتراضات اجتماعی نیز نشده است و دلیل اصلی نیز پایین بودن قیمت سوخت است.

رئیس شورای شهر تهران با تاکید براینکه برای اینکه بتوانیم در TOD موفق بوده و آن را در کلاش شهرها پیاده کنیم، ابتدا باید پارامترهای اقتصادی ما صحیح باشد، گفت: در TOD باید اکثر حمل و نقل ها توسط حمل و نقل عمومی صورت بگیرد. در تهران صحبت از 18 میلیون سفر است که بنا بوده است 10 میلیون سفر بر اساس حمل و نقل ریل پایه انجام شود، 5 میلیون هم با سیستم مکمل آن یعنی اتوبوس انجام شود و حمل ونقل با تاکسی را حمل و نقل عمومی محسوب نمی شود.

هاشمی ادامه داد: زمانی در جایی ایجاد سفر می شود و سیستم حمل و نقل نیز برای آن ایجاد می کنید، اما زمانی سفر موجود است و تنها باید سیستم حمل و نقل را برای آن تطبیق داد. اما با تطیبق همین سیستم حمل و نقل کل ظرفیتی که ایجاد شده است پر می شود و در اینجا است که می شود اطراف ایستگاه های حمل و نقلی، فعالیت های شهر را سامان داد و موجب افزایش حمل و نقل از طریق کریدورهای حمل و نقلی شد. بعضا برخی از سفر ها باید از جایی به جای دیگر برد، چون در آنجا سفر مزاحمت ایجاد می کند و از سویی برخی از فعالیت ها را می توان در جای دیگری سامان دهی کرد و باید شبکه را به گونه ای ساماندهی کرد که صورت متعادل کار کند.