تهران–مشهد: مهر ۲۷۰ هزار تومان؛ آبان ۴۹۶ هزار تومان/وزیر: بلیت هواپیما گران نشده!
پارسینه: باوجود دستور وزیر راه و شهرسازی برای گراننشدن بلیط پروازهای داخلی، اما رقم سفر هوایی عملا افزایش یافته است.
گرانی بلیت هواپیما از نیمه مهر ماه موضوع پر واکنش کشور بوده و حاشیههای زیادی برای دولت ایجاد کرده است. ۱۹ مهر ماه وزیر راه شهرسازی دستور داد: افزایش قیمت اعلام شده از سوی انجمن شرکتهای هواپیمایی معتبر نیست و قیمتهای جدید که قرار بود از اول آبان ماه اعمال شود لغو شده است.
اما با گذشت یک ماه از دستور وزیر شرکتهای هواپیمایی به آن بی توجه بودند و قیمتهای خود را به قبل برنگرداندند. امروز، اما محمد اسلامی، وزیر راه و شهرسازی درباره گرانی بلیت هواپیما به مهر گفته است: افزایش قیمت بلیت هواپیما نداشتیم و نرخ نامه و فهرستی که طبق آن قرار بود تا ۱۵۰ درصد افزایش قیمتها اعمال شود، متوقف شد.
این اظهارات در حالی است که بررسیها نشان میدهد بلیت هواپیما بعضا تا ۳۰۰ درصد افزایش یافته است. به عنوان مثال در مهر امسال بلیط پرواز تهران - مشهد ۲۷۰ هزار تومان بود،، اما در آبان این رقم به ۴۹۶ هزار تومان رسیده است.
اما با گذشت یک ماه از دستور وزیر شرکتهای هواپیمایی به آن بی توجه بودند و قیمتهای خود را به قبل برنگرداندند. امروز، اما محمد اسلامی، وزیر راه و شهرسازی درباره گرانی بلیت هواپیما به مهر گفته است: افزایش قیمت بلیت هواپیما نداشتیم و نرخ نامه و فهرستی که طبق آن قرار بود تا ۱۵۰ درصد افزایش قیمتها اعمال شود، متوقف شد.
این اظهارات در حالی است که بررسیها نشان میدهد بلیت هواپیما بعضا تا ۳۰۰ درصد افزایش یافته است. به عنوان مثال در مهر امسال بلیط پرواز تهران - مشهد ۲۷۰ هزار تومان بود،، اما در آبان این رقم به ۴۹۶ هزار تومان رسیده است.
کیفیت خدمات هواپیمایی مگر بالا رفته که بلیط گرانتر میفروشند؟
حرمتاله رفیعی رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی درباره دلیل بی توجهی ایرلاینها به دستور وزیر راه برای پایین اوردن قیمتها به همشهریآنلاین میگوید: تصورم این است که احتمالاً شرکتها بدلیل ضعف نظارت خودرا فراتر از قانون میبینند و به کسی پاسخگو نیستند وگرنه چگونه ممکن است که وقتی وزیر راه و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری بعنوان متولیان صنعت هوایی بیش از یک ماه بر غیر قانونی بودن افزایش قیمتها اصرار میکنند هیچ کدام از شرکتهای هوایی بدون اینکه واهمهای از برخورد مسوولین داشته باشند خود را موظف به پاسخ گویی ندانند و بر تصمیم خود پافشاری کنند؟
او درباره دلایل بیمنطق بودن افزایش قیمت پروازها میگوید: هدف قانون آزادسازی نرخی افزایش رقابت و بهبود کیفیت خدمات رسانی به مسافران بوده است. در حالیکه با وجود کف قیمتی هیچ یک از این اهداف محقق نخواهد شد. اصولاً یکی از استدلالهای مطرح در زمان آزادسازی نرخی این بود که، چون امکان نظارت بر هزینههای ارزی ایرلاینها بدلیل شرایط تحریم وجود ندارد باید اجازه بدهیم که شرکتها رقابت کنند و خودشان قیمتها را پایین بیاورند تا مسافران از این بهرهمند شوند. ولی حالا شرکتهای هوایی هم دنبال این هستند که هرقدر و هر زمان دلشان خواست قیمتها را بالا ببرند و علاوه بر آن با تصویب کف قیمت اجازه ارزان فروشی و رقابت را به بقیه شرکتها ندهند. اصولاً اصرار شرکتهای هوایی بر وجود کف قیمت به این معنی است که برخی شرکتها امکان ارزان فروشی دارند و هزینههای تمام شده ایرلاینها آنگونه که ابراز میشود نیست چرا که هیچ شرکت خصوصی نمیخواهد خودش را ورشکسته کند. اجرای قانون کف قیمتی یعنی پرداخت هزینه ناکارآمدی و سوءاستفادههای احتمالی از جیب مصرف کننده.
او درباره دلایل بیمنطق بودن افزایش قیمت پروازها میگوید: هدف قانون آزادسازی نرخی افزایش رقابت و بهبود کیفیت خدمات رسانی به مسافران بوده است. در حالیکه با وجود کف قیمتی هیچ یک از این اهداف محقق نخواهد شد. اصولاً یکی از استدلالهای مطرح در زمان آزادسازی نرخی این بود که، چون امکان نظارت بر هزینههای ارزی ایرلاینها بدلیل شرایط تحریم وجود ندارد باید اجازه بدهیم که شرکتها رقابت کنند و خودشان قیمتها را پایین بیاورند تا مسافران از این بهرهمند شوند. ولی حالا شرکتهای هوایی هم دنبال این هستند که هرقدر و هر زمان دلشان خواست قیمتها را بالا ببرند و علاوه بر آن با تصویب کف قیمت اجازه ارزان فروشی و رقابت را به بقیه شرکتها ندهند. اصولاً اصرار شرکتهای هوایی بر وجود کف قیمت به این معنی است که برخی شرکتها امکان ارزان فروشی دارند و هزینههای تمام شده ایرلاینها آنگونه که ابراز میشود نیست چرا که هیچ شرکت خصوصی نمیخواهد خودش را ورشکسته کند. اجرای قانون کف قیمتی یعنی پرداخت هزینه ناکارآمدی و سوءاستفادههای احتمالی از جیب مصرف کننده.
اگر ضرر میکنند چرا تعطیل نمیکنند بروند؟
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی درباره ادعای شرکتهای هواپیمایی درباره ضرر میلیاردی گفت: اگر ضرر میکنید چرا به فعالیت ادامه میدهید؟ جالب اینجاست که این صحبتها بیشتر از جانب کسانی مطرح میشود که عمر شرکتشان به ۲ سال نمیرسد و سالها در این حوزه فعال بوده اند. اگر کسی با سالها سابقه فعالیت در یک زمینه به عنوان مدیر و تامین کننده خودش میآید و شرکت هوایی تاسیس میکند پس بهتر از من و شما از سود آور بودن صنعت اش خبردارد. اصلاً منطقی نیست که یک شرکت بگوید من سالانه ۲۰۰ میلیارد تومان ضرر میدهم و از طرف مقابل متقاضی دریافت وام ارزی برای افزایش ناوگان و توسعه کسب و کار باشد. اگر شرکتها زیان ده هستند چگونه میخواهند وارد سازمان بورس اوراق بهاءدار شوند؟ به نظرم بیان این حرفها برای انحراف از موضوع است.
منبع:همشهری آنلاین
ارسال نظر