گزارش نهایی بررسی سانحه فرودگاه ماهشهر منتشر شد؛
پارسینه: پارسینه: دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی خلبان را مقصر سانحه خروج هواپیمای بوئینگ کاسپین از باند فرودگاه ماهشهر معرفی و اعلام کرد: خلبان پرواز با دستور وزیر راه بازنشسته شد.
۱۲ شهريور ۱۳۹۹ - ۱۱:۳۷
۳
به گزارش پارسینه؛ گزارش دفتر بررسی سانحه سازمان هواپیمایی کشوری به شرح زیر است؛

«در پی وقوع سانحه مورخ ۹۸/۱۱/۷ هواپیمای MD۸۳ شرکت هواپیمایی کاسپین به هنگام فرود در فرودگاه بندر ماهشهر، اقدامات لازم جهت بررسی سانحه برابر با آئین نامه بررسی سوانح و حوادث هوائی مصوب هیئت محترم دولت انجام شده و براساس الزام ضمیمه شماره ۱۹ پیمان شیکاگو، بدینوسیله خلاصه‌ای از گزارش سانحه به زبان فارسی و همچنین گزارش نهایی بررسی سانحه به زبان انگلیسی جهت اهداف پیشگیرانه و ارتقای ایمنی پرواز‌ها بطور عمومی در تارنمای سازمان منتشر شود.

شرح مختصر سانحه:

پرواز برنامه ریزی تجاری شماره ۰۱۹۰ مورخ ۹۸/۱۱/۷ شرکت هواپیمایی کاسپین با هواپیمای بوئینگ MD۸۳ به علامت ثبت EP-CPZ، در ساعت ۰۶:۳۵ به وقت محلی از تهران به فرودگاه ماهشهر برنامه ریزی شده بود. پس از انجام هماهنگی‌های پرواز، این هواپیما با ۱۳۶ مسافر و  ۸ خدمه پروازی در ساعت ۰۶:۴۲ دقیقه به وقت محلی از باند ۲۹ چپ فرودگاه مهرآباد به پرواز درآمده و پس از حدود ۵۰ دقیقه پرواز و اوج گری تا ارتفاع ۹۰ هزار پایی، آماده فرود در باند ۱۹ فرودگاه ماهشهر می‌شود.

در این زمان هدایت پرواز به عهده خلبان بوده و پس از فرود در ساعت ۰۷:۳۶ به وقت محلی هواپیما از انتهای باند خارج شده و پس از برخورد با فنس حفاظتی از محیط فرودگاه خارج و در ابتدای بلوار اصلی ماهشهر به بندر امام خمینی (ره) در فاصله حدود ۱۶۶ متری باند متوقف شده است.

تمامی ۱۴۴ سرنشین هواپیما در سلامت کامل از هواپیما تخلیه شده و با اعلام وقوع سانحه از سوی واحد برج فرودگاه، تیم‌های امدادی در اسرع وقت در محل حادثه حضور یافته و اقدامات مقتضی صورت پذیرفته است. فقط به دو نفرسرنشین آسیب اندکی وارد شده که نیازمند به اقدامات پزشکی خاصی نبوده اند.

یافته‌های سانحه:

پس از انجام تحقیقات متعدد و تحلیل اطلاعات بدست آمده و بازخوانی دستگاه‌های ثبت وضبط اطلاعات پروازی هواپیما در تهران، یافته‌های ذیل در نتیجه گیری سانحه مشاهده شده که در انتها منجر به خطای خلبان پرواز مبنی بر فرود نامناسب در باند فرودگاه شده است:

*تغییر در برنامه پروازی خدمه پروازی توسط شرکت کاسپین در آخرین ساعات قبل از Pick Up به وجود آمده و اطلاع رسانی غیرموثر در خصوص تغییرات اعمال شده در برنامه پروازی و تغییر مقصد در انتها موجب تاخیر کمک خلبان در واحد دیسپچ شده و خدمه پروازی توجیه کافی قبل از پرواز نداشته اند.

*پذیرش مخاطره در خصوص حمل سوخت بیشتر توسط خلبان و دیسپچر بر خلاف سیاست شرکت انجام پذیرفته که خود باعث زیاد شدن سرعت لازم برای فرود شده است.

*سامانه پایش اطلاعات پرواز‌های شرکت هواپیمایی کاسپین FDM موفق به شناسایی رفتار مخاطره آمیز خلبان در خلال پرواز‌ها نگردیده است.

*توافق نامه بین مرکز کنترل فضای کشور و فرودگاه اهواز در خصوص پرواز‌های ورودی به فرودگاه ماهشهر اجرا نشده و علاوه بر خبردار نشدن فرودگاه اهواز از پرواز فوق، کنترلر مرکز کنترل فضای کشور، پرواز را در ارتفاعی بالاتر از ارتفاع توافق شده (حداقل مسیر) تحویل فرودگاه ماهشهر داده است. مدیریت ضعیف ترافیک هوایی توسط کنترلر رادار مرکز کنترل پرواز مشهود است.

*پس از رسیدن پرواز به نزدیکی فرودگاه، خلبان طرح ورودی پیشنهادی برای باند ۳۱ از طریق GODMO ۱E را نپذیرفته و تصمیم برای فرود در باند ۱۳ از طریق GODMO ۱F گرفته که همزمانی شرایط باد پشت (Tailwind) برای هواپیما، سرعت ملزوم اضافی باتوجه به وزن آن و ارتفاع زیاد باعث گردیده تا سرعت فرود از مقدار تعیین شده ۱۹۰ نات به ۱۰۱ نات افزایش یافته که باعث از دست رفتن دو سوم طول باند می‌گردد.

*ضعف مدیریت کابین خلبانان (CRM) و رعایت نشدن رویه عملیاتی هواپیما SOP در مرحله آخر پرواز باعث شده که انصراف از فرود انجام نشده و در انتها عملیات فرود نامتعارف با چرخ جلو بر روی باند انجام شود که در انتها بدلیل کم آوردن طول باند، هواپیما دچار سانحه شده است.

*محصور بودن فرودگاه ما بین یک جاده و خطوط انتقال برق صنایع پتروشیمی باعث رعایت نشدن مفاد

*نامه دولت درخصوص احداث، توسعه، بهره برداری و مدیریت فرودگاه‌های غیرنظامی شده است.

باتوجه به اینکه وجود عامل انسانی خطای خلبان مبنی بر تصمیم گیری‌های مخاطره آمیز برای فرود نامتعارف در باند فرودگاه ماهشهر بعنوان علت اصلی وقوع سانحه شناخته شده است، با توجه به رهنمون مقام عالی وزارت راه و شهرسازی به منظور انجام اقدمات پیشگیرانه، شرکت هواپیمایی کاسپین همکاری خود را با خلبان با سن ۶۴ سال به اتمام رسانده و آموزش‌های لازم را جهت بازگشت کمک خلبان به فعالیت پروازی مجدد انجام نمود.  

امید است تا با انجام پیشنهادات ایمنی مندرج در انتهای گزارش بررسی سانحه توسط نهاد‌های ذیربط، از وقوع سوانح و حوادث مشابه پیشگیری گردد.»
بهترین خرید
نظرات
شیرین صفوی
!!!!!!!!
معصوم
برای من که تخصصی در این رابطه ندارم، چندتا غلط مشهود در گزارش است:

1- اوج گری تا ارتفاع ۹۰ هزار پایی!!! این کاملا غلط است . هیچ هواپیمای تجاری ایران نمیتواند تا این ارتفاع اوج بگیرد و اصولا کریدور های بالای 50 هزار پا برای هواپیماهای تجاری تا جایی که میدانم وجود ندارد!

2- تا سرعت فرود از مقدار تعیین شده ۱۹۰ نات به ۱۰۱ نات افزایش یافته !
این نوشته کاهش سرعت را نشان میدهد، نه افزایش آنرا!

حالا ببینیم که متخصصان واقعی چندتا غلط و سر هم بندی در این گزارش پیدا خواهن کرد!
یکی از هشتاد میلیون
در ابتدا باید بگویم که این دقت شما در خور تحسین است. در پی خدمت شما عرض میکنم این برحسب تجربه عایدم شده است که به گزارشات یا خبرهای مندرج در یک سایت خبری هر چند به ظاهر معتبر و پر بازدید، نباید به تنهایی اتکا کرده و آنرا پذیرفت بلکه میبایستی جهت دستیابی به خبر صحیح و موثق به منابع مختلف مراجعه کرد. در گزارش مستندی که از جانب دفتر سوانح و حوادث هوایی زیر مجموعۀ سازمان هواپیمایی کشوری منتشر شده است، سرعت پرواز هواپیما نه صد هزار پا! بلکه 32 هزار پا ذکر گردیده است و همچنین در همان گزارش در ارتباط با سرعت فرود هواپیما چنین آورده شده است که سرعت هواپیما از میزان تعیین شده 135 نات به 171 نات افزایش یافته است که این تجاوز از سرعت تعیین شده باعث از دست رفتن دو سوم طول باند فرود شده است. در انتها لینک گزارش رسمی و مستند دفتر سوانح و حوادث هوایی را که زیر مجموعه ای از سازمان هواپیمایی کشوری است، برایتان قرار میدهم.
https://www.cao.ir/web/accidents/reports?p_p_id=NetFormGetFile_WAR_NetForm&p_p_lifecycle=2&p_p_resource_id=getFile&_NetFormGetFile_WAR_NetForm_file=Wm1yaWFIYTFOWnNEd2hWRWE5UUlhNTVCQXZKSzl2RGtZVlBDNnVFV0d2eGtseDlKdndrZW5LNGpIV3Bkd0N2ejY0QTJQaVQzMXdZRwpYRHF1bmpjRE9nPT0=.pdf
ارسال نظر
بهترین خرید
نمای روز
بهترین خرید
بهترین خرید
بهترین خرید
بهترین خرید
بهترین خرید
آخرین اخبار
بهترین خرید
بهترین خرید