.svg)
ماجرای لوله کشی زیر دریا برای قاچاق سوخت از زبان دبیر اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی
پارسینه: دبیر اتحادیه صادرکنندگان فرآوده‌های نفتی که معتقد است بیشترین نشتی گازوییل برای قاچاق سوخت از محل سهمیه نیروگاه‌ها و صنایع صورت می‌گیرد.
به گزارش پارسینه ؛ سید حمید حسینی دبیر اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی در گفتگو با پارسینه با بیان اینکه کرونا میزان قاچاق سوخت را به حداقل رسانده است، ادامه داد: البته نمی‌توان ادعا کرد که حجم قاچاق به صفر رسیده است. اتفاقا قاچاقچی‌ها هر روز در حال پیدا کردن مسیری تازه برای انتقال سوخت به سایر کشور‌ها هستند. به طوری که به تازگی یک خط لوله در زیر راه دریا کشف شده که به وسیله آن گازوییل به وسط دریا رسانده و بعد از آنجا توسط لنج‌ها و قایق‌ها به سایر کشور‌ها قاچاق می‌شود.
او که معتقد است مسئولان می‌توانند با تکیه بر راه‌حل‌هایی مانع قاچاق سوخت به خارج از کشور باشند، ادامه داد: قاچاق سوخت برای عده زیادی منافع ایجاد کرده و به همین دلیل راه حل‌های مبارزه با آن خیلی جدی گرفته نمی‌شود.
به گفته حسینی، کنار قاچاقچی شبکه‌ای از فساد وجود دارد که شرایط را برای قاچاق سوخت را فراهم میکنند. برای من همواره سوال است که چرا هر نهادی برای خود یک سامانه راه انداخته، اما حاضر نمی‌شوند این سامانه‌ها را بهم لینک کرده و اطلاعات خود را با سایر دستگاه‌های مسئول در امر تخصیص سوخت و نهاد‌های متولی مبارزه با سوخت به اشتراک بگذارند.
عملکرد جزیره‌ای دستگاه‌ها در مبارزه با قاچاق
دبیر اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی که با اشاره به عملکرد جزیره‌ای دستگاه‌ها در مبارزه با قاچاق سوخت، افزود: به عنوان مثال ستاد مبارزه با قاچاق کالا ارز برای خود یک سامانه جدا دارد، وزارت نفت، گمرک وسازمان راهداری هر یک برای خود یک سامانه جدا دارد. در صورتیکه این سامانه‌ها و شبکه نرم افزاری به هم وصل شود ارزشمند و کارآمد خواهد بود. در غیر این صورت هزینه میلیاردی که این نهاد‌ها برای راه اندازی این سامانه انجام داده اند، به هدر خواهد رفت و اقتصاد هوشمند در کشور ما هیچ گاه اجرایی نمی‌شود. در نهایت هم مفسدان و قاچاقیچان با استفاده از این نقاط کور سود‌های هنگفتی را به جیب می‌زنند و تخلفات صورت می‌گیرد.
دبیر اتحادیه صادرکنندگان فرآوده‌های نفتی که معتقد است بیشترین نشتی گازوییل برای قاچاق سوخت از محل سهمیه نیروگاه‌ها و صنایع صورت می‌گیرد، ادامه داد: در حال حاضر برخی از صنایع فعالیتی ندارد یا با حداقل ظرفیت مشغول به کار هستند، اما سهمیه گازوییل دریافت میکنند و هیچ کنترلی روی میزان سوخت اختصاص داده شده به آن‌ها صورت نمی‌گیرد.
به گفته او، در سیستم بهین یاب کافی است که لیست بیمه کارگران و میزان برق مصرفی را مورد بررسی قرار بدهند تا مسئولان متوجه شوند که آیا این صنایع و نیروگاه فعال هستند یا خیر.
این فعال بخش خصوصی در ادامه با اشاره به افزایش قیمت گازوییل در کشور‌های همسایه ایران، گفت: به دلیل محدودیت‌های تجاری و کاهش قاچاق قیمت گازوییل در کشور‌هایی همچون پاکستان به شدت بالا رفته و حتی گران‌تر بنزین است و همین مساله جذابیت قاچاق این سوخت را هم بیشتر کرده است.
به گفته او، در حال حاضر قیمت عمده فروشی هر لیتر گازوییل دست کم ۵ هزار تومان است که البته قیمت خرده فروشی آن ۲۰ تا ۳۰ درصد بالاتر از این قیمت خواهد بود، اما به دلیل سخت گیری‌های شدیدی که در مرز صورت می‌گیرد، امکان قاچاق به شدت کم شده است.
دبیر اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی با اشاره به تولید روزانه ۹۵ میلیون لیتر گازوئیل، در رابطه با احتمال افزایش قیمت گازوییل گفت: بر اساس اطلاعاتی که از وزارت نفت گرفتن، دولت فعلا برنامه‌ای برای تغییر قیمت گازوییل ندارد. از طرفی هم دولت توانسته با طرح پیمایش سوخت حدود ۵ میلیون لیتر مصرف گازوییل را کاهش دهد و بعید به نظر می‌رسد که به دنبال گرانی سوخت باشد.
او که معتقد است مسئولان می‌توانند با تکیه بر راه‌حل‌هایی مانع قاچاق سوخت به خارج از کشور باشند، ادامه داد: قاچاق سوخت برای عده زیادی منافع ایجاد کرده و به همین دلیل راه حل‌های مبارزه با آن خیلی جدی گرفته نمی‌شود.
به گفته حسینی، کنار قاچاقچی شبکه‌ای از فساد وجود دارد که شرایط را برای قاچاق سوخت را فراهم میکنند. برای من همواره سوال است که چرا هر نهادی برای خود یک سامانه راه انداخته، اما حاضر نمی‌شوند این سامانه‌ها را بهم لینک کرده و اطلاعات خود را با سایر دستگاه‌های مسئول در امر تخصیص سوخت و نهاد‌های متولی مبارزه با سوخت به اشتراک بگذارند.
عملکرد جزیره‌ای دستگاه‌ها در مبارزه با قاچاق
دبیر اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی که با اشاره به عملکرد جزیره‌ای دستگاه‌ها در مبارزه با قاچاق سوخت، افزود: به عنوان مثال ستاد مبارزه با قاچاق کالا ارز برای خود یک سامانه جدا دارد، وزارت نفت، گمرک وسازمان راهداری هر یک برای خود یک سامانه جدا دارد. در صورتیکه این سامانه‌ها و شبکه نرم افزاری به هم وصل شود ارزشمند و کارآمد خواهد بود. در غیر این صورت هزینه میلیاردی که این نهاد‌ها برای راه اندازی این سامانه انجام داده اند، به هدر خواهد رفت و اقتصاد هوشمند در کشور ما هیچ گاه اجرایی نمی‌شود. در نهایت هم مفسدان و قاچاقیچان با استفاده از این نقاط کور سود‌های هنگفتی را به جیب می‌زنند و تخلفات صورت می‌گیرد.
دبیر اتحادیه صادرکنندگان فرآوده‌های نفتی که معتقد است بیشترین نشتی گازوییل برای قاچاق سوخت از محل سهمیه نیروگاه‌ها و صنایع صورت می‌گیرد، ادامه داد: در حال حاضر برخی از صنایع فعالیتی ندارد یا با حداقل ظرفیت مشغول به کار هستند، اما سهمیه گازوییل دریافت میکنند و هیچ کنترلی روی میزان سوخت اختصاص داده شده به آن‌ها صورت نمی‌گیرد.
به گفته او، در سیستم بهین یاب کافی است که لیست بیمه کارگران و میزان برق مصرفی را مورد بررسی قرار بدهند تا مسئولان متوجه شوند که آیا این صنایع و نیروگاه فعال هستند یا خیر.
این فعال بخش خصوصی در ادامه با اشاره به افزایش قیمت گازوییل در کشور‌های همسایه ایران، گفت: به دلیل محدودیت‌های تجاری و کاهش قاچاق قیمت گازوییل در کشور‌هایی همچون پاکستان به شدت بالا رفته و حتی گران‌تر بنزین است و همین مساله جذابیت قاچاق این سوخت را هم بیشتر کرده است.
به گفته او، در حال حاضر قیمت عمده فروشی هر لیتر گازوییل دست کم ۵ هزار تومان است که البته قیمت خرده فروشی آن ۲۰ تا ۳۰ درصد بالاتر از این قیمت خواهد بود، اما به دلیل سخت گیری‌های شدیدی که در مرز صورت می‌گیرد، امکان قاچاق به شدت کم شده است.
دبیر اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی با اشاره به تولید روزانه ۹۵ میلیون لیتر گازوئیل، در رابطه با احتمال افزایش قیمت گازوییل گفت: بر اساس اطلاعاتی که از وزارت نفت گرفتن، دولت فعلا برنامه‌ای برای تغییر قیمت گازوییل ندارد. از طرفی هم دولت توانسته با طرح پیمایش سوخت حدود ۵ میلیون لیتر مصرف گازوییل را کاهش دهد و بعید به نظر می‌رسد که به دنبال گرانی سوخت باشد.
منبع:
پارسینه
ملت تو این چهل و یک سال چه کارها که یاد نگرفتند
پول قاچاق و خلاف برکت ندارد
و
آخرش چند برابر ضرر میکنند
سبحان خان پول دزدی و زورگیری هم برکت ندارد. حتما به برخی مسئولین که علنا خوردند و بردند همه هم میدانند بگو