صرف جویی ۱۶۰ میلیون یورویی در صنعت خودرو/ تولید دانش فنی دستاورد بزرگ داخلی سازی

خودروسازان بزرگ کشور در میز‌های داخلی سازی بیشترین سهم را دارند، زیرا بخش عمده بازار خودرو کشور نیز متعلق به این دو تولید کننده است. در میز اول داخلی سازی مجموعا ۱۷ قطعه ساز مشارکت داشتند که باعث تولید ۳۳ قطعه داخلی شده است که ۳۷ میلیون یورو کاهش ارزبری در بر داشت. در میز دوم تعداد قطعات داخلی سازی شده به ۳۵ قطعه رسید و ۴۴ میلیون یورو صرفه جویی اقتصادی به دست آمد.

اما در میز سوم ۷ قطعه‌های تک (با تکنولوژی پیشرفته) روی میز قرار گرفت که کار داخلی سازی آن‌ها سخت بود. اما نهضت ادامه یافت و قطعه سازان داخلی در همکاری با شرکت‌های دانش بنیان و خودروسازان توانستند این قطعات را نیز داخلی سازی کنند. در نتیجه آن بیشترین میزان کاهش ارزبری در صنعت خودرو یعنی ۴۶ میلیون یورو در مسیز سوم به دست آمد.

میز چهارم داخلی سازی در حالی قرار است، برگزار شودکه ۳۷ قطعه دیگر نیز به لیست تولیدات داخلی صنعت قطعه سازی پیوست تا مجموع کاهش ارزبری ۴ میز داخلی سازی به ۱۶۰ میلیون یورو برسد. در مجموع ۱۲۲ قطعه توسط ۵۸ قطعه ساز داخلی در قالب ۶۸ پروژه تا به امروز داخلی سازی شده است که ایران خودرو با حدود ۴۹ میلیون یورو کاهش ارزبری در ۵۰ قطعه عمدتا‌های تک، سهم بالایی در نهضت داخلی سازی دارد.

پاشا شهبازی فارغ التحصیل دانشگاه پلی تکنیک میلان در این خصوص می‌گوید: دستاورد میز‌های داخلی سازی با توجه به وسعت همکاری‌های صورت گرفته بیش از چیزی است که امروز مشاهده می‌کنید.

وی ادامه می‌دهد: روشی که امروز در داخلی سازی بسیاری از قطعات به خصوص قطعات مورد نیاز ایران خودرو به دلیل تعدد و‌های تک بودن آن‌ها که عمدتا هم الکترونیکی هستند به کارگیری می‌شود، همراه با تولید دانش فنی است. وقتی دانش فنی وجود داشته باشد آن وقت می‌توان در مورد اقتصاد تولید سخن گفت.

این کارشناس در خصوص نحوه همکاری‌های شکل گرفته در این حوزه نیز می‌افزاید: در دو سال اخیر شرکت‌های دانش بنیان و مراکز تولید علم، چون دانشگاه ها، در بومی سازی دانش فنی داخلی سازی قطعات نقش بسیار مهمی داشته اند.

وی تصریح می‌کند: اگر مسیر فعلی را از ۱۰ سال قبل آغاز کرده بودیم، با توجه به پتانسیل‌های موجود، امروز ما می‌توانستیم حتی پلتفرم‌های به روز یا دست کم بخش عمده‌ای از آن را طراحی و تولید کنیم. البته خوشبختانه در ۴ میز داخلی سازی که برگزار شده است، نتایجی حاصل شده که بسیار امیدوار کننده به نظر می‌رسد. امروز مرکز تحقیقات ایران خودرو و ساپکو به عنوان بازو‌های طراحی، مهندسی و پل ارتباطی با قطعه سازان فعالیت‌های تحقیقاتی و اتوماسیون همکاری خاصی وجود دارد که ادامه این مسیر در دراز مدت می‌تواند عصای دست این شرکت باشد.

این کارشناس در پایان اظهارمی دارد: متاسفانه بعضی تصور می‌کنند، داخلی سازی قطعه‌ای مثل بلبرینگ کار ساده‌ای است، زیرا از نظر شکل ظاهری این قطعه پیچیده نیست. در حالی که تکنولوژی ساخت، متریال‌ها و تست‌های این قطعه بسیار سخت و پیچیده است. از این رو نباید به راحتی از کنار تلاش‌های صنعت گران در شرایط اقتصادی و تحریم‌های فعلی به راحتی عبور کرد.

منبع:ایکو پرس