پیشنهاد پارسینه
از اول تیرماه طرح ترافیک جدید تهران جایگزین قانون تردد قبلی؛
۱۴ سال قبل کارشناسان و مسئولان ترافیکی پایتخت به این نتیجه رسیدند که طرح ترافیک به تنهایی نتوانسته است حال و هوای تهران را بهبود ببخشد. به همین دلیل با الگوگیری از کشور‌های دیگر، مدل تردد نوبتی آن هم با استناد به رقم سمت راست پلاک خودرو‌ها در محدوده مرکزی شهر تهران را اجرایی کردند؛ طرحی که بعد‌ها به طرح «زوج یا فرد» شناخته شد.
۰۱ تير ۱۳۹۸ - ۰۶:۰۱
۷
 قرار بود با اجرای طرح نوبتی کردن تردد خودرو‌ها در محدوده مرکزی شهر تهران یا همان زوج و فرد، محدودیت تردد دیگری با هدف کاهش حجم ترافیک که دلیل اصلی آلودگی بیش از حد هوای کلانشهر تهران بود اجرا شود، اما گذشت زمان و اجرای این طرح که همه جوانب آن در نظر گرفته نشده بود، ترافیک تهران را با چالش‌های متعدد دیگری همچون پدیده افزایش سرانه مالکیت خودرو، افزایش میل استفاده از موتور سیکلت، ایجاد شغل‌های کاذب موتورسیکلت محور و… روبرو کرد که حالا حل هر کدام از این معضل‌های زاییده شده از زوج و فرد، نیازمند نسخه درمانی جداگانه است.

مسئولان امر خیلی زود متوجه شدند که طرح نوبتی کردن تردد در تهران جوابگو نیست، اما ترجیح دادند که کج دار و مریض این طرح را ادامه دهند تا شاید طرحی بهتر برای جایگزینی آن پیدا کنند تا اینکه بررسی‌های دانشگاهی نیز مهر تأییدی بر ناموفق بودن طرح زوج یا فرد زد و نشان داد به جای تردد نوبتی، خودرو‌ها می‌بایست براساس میان آلایندگی، ترددشان مدیریت شود و به همین دلیل حالا پس از گذشت ۱۴ سال شاهد لغو طرح زوج و فرد و اجرای طرحی تحت عنوان «محدوده کنترل آلودگی هوا» هستیم؛ طرحی که بنا به گفته مشاور فرهنگی معاون حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران شبیه یک جراحی ترافیکی است و سعی شده است زمینه ساز تغییر رفتاری خودروسواران شود.

علی پیرحسینلو در گفتگو با ایسنا با اشاره به تاریخچه اجرای طرح زوج و فرد در تهران گفت‌: از آذر ماه سال ۸۴ و با توجه به شرایط خاص، مدیران شهری و مسئولان تصمیم گرفتند تردد خودرو‌ها را نوبتی کنند که بر این اساس تردد خودرو‌ها بر اساس عدد سمت راست پلاک‌شان به روز‌های زوج و فرد تقسیم شد و از ساعت ۶ و ۳۰ تا ۱۹ این طرح اجرایی می‌شد.

مشاور فرهنگی معاون حمل و نقل شهرداری تهران با بیان اینکه با توسعه شهر تهران مرز‌های محدوده زوج و فرد از شمال و شرق گسترش یافت، اظهارکرد: از سال ۹۲ نیز کنترل هوشمند محدوده «زوج و فرد» در دستور کار قرار گرفت.

طرح زوج یا فرد کارایی خود را از دست داده است

وی با اشاره به این که عمده دلیلی که باعث شد تجدید نظر اساسی در اجرای طرح زوج و فرد در محدوده مرکزی شهر تهران انجام شود، این بود که بر اساس نظر متخصصان این طرح کارایی خود را از دست داده و نتوانسته بود به اهداف مورد نظر خود دست یابد، اظهار کرد: این طرح عوارض و کج کارکرد‌هایی پیدا کرده بود که ادامه آن زیان‌بخش بود.

تشریح کج کارد‌های طرح زوج یا فرد

پیرحسینلو با اشاره به کج کارکرد‌های طرح زوج یا فرد اظهارکرد: این طرح موجب ترغیب بخشی از جامعه به خرید خودروی دوم کرد که بعضاً غالب خودرو‌های دوم خانواده‌ها ارزان‌تر، کهنه‌تر و در نهایت آلاینده‌تر بودند.

مشاور فرهنگی معاون حمل و نقل شهرداری تهران با اشاره به این که طرح زوج و فرد سبب ترغیب بخشی از جامعه به نقض قانون، تردد غیر مجاز، فرار از کنترل و نظارت دوربینی با مخدوش کردن پلاک شد، گفت‌: با توجه به این که محدودیت تردد خودرو‌ها تنها یک روز در میان بود در بلند مدت شاهد آن بودیم که تأثیر این طرح بر کاهش ترافیک از بین رفت و در نتیجه با افزایش ترافیک آلودگی هوا نیز بیشتر شد و در کل طرح «زوج یا فرد» از کارکرد واهداف اصلی خود دور شد.

وی با تاکید بر این که طرح زوج یا فرد عملاً تأثیر مستقیمی بر کاهش آلایندگی هوا نداشت، اظهارکرد: بررسی سایر شهر‌های دنیا نشان دهنده این است که طرح تردد نوبتی اگر در مقاطع کم و در محدوده‌های کوچک انجام شود، پاسخگو است، اما اگر محدوده بزرگ‌تر و دوره زمانی آن از موقت به دائم تبدیل می‌شود، رفتار مصرف کننده و شهروندان میل به این سمت دارد که یا این ممنوعیت را دور بزنند و یا از آن فرار کنند.

پیرحسینلو ادامه داد: در نتیجه عملاً شاهد آن هستیم که با گذشت ۱۴ سال از اجرای طرح نوبتی تردد یا همان زوج یا فرد تعداد خودرو‌های شهر تهران به دو برابر افزایش یافته است و این طرح نه تنها هیچ تأثیری بر کاهش آلودگی هوا شهر ندارد، بلکه معکوس عمل کرده و موجب افزایش آلودگی هوا شده است همچنین تأثیر مثبتی نیز بر کاهش ترافیک در محدوده مرکزی شهر نداشته است.

جراحی سنگین به نام حذف «زوج یا فرد»

وی در بخش دیگری از اظهاراتش با بیان این که طرح «زوج و فرد» به مرور زمان کارکرد خود را به عنوان سیاست کلان ترافیکی از دست داد و مدیران شهری نیز به این نتیجه رسیدند که طرح «زوج یا فرد» باید حذف شود، گفت‌: از سال ۹۳ تاکنون مدیران شهری در پلیس و شهرداری بحث تجدید نظر در طرح «زوج و فرد» را در دستور کار خود قرار دادند و حتی به شکل افراطی حذف کامل زوج و فرد را به عنوان یک گزینه انتخاب کردند، اما نتوانستند راه‌حلی پیدا کنند و در نهایت در این دوره مدیریت شهری جراحی اساسی در این حوزه صورت گرفت.

پیر حسینلو با اشاره به این که در سال ۹۷ در پی اجرای موفقیت آمیز طرح ترافیک جدید همگان متقاعد شدند که می‌توان الگوی طرح ترافیک را به محدوده زوج و فرد تعمیم داد، گفت‌: مهم‌ترین مزیت طرح ترافیک فعلی متغیر بودن زمان و شرایط سفر است که به‌صورت هوشمند نیز کنترل می‌شود.

وی با بیان این که کاربر می‌تواند رفتار خود را از طریق سیستم هوشمند مدیریت و با الگوی انتخاب عقلانی زمان سفر خود را انتخاب کند، اظهارکرد: ما در طرح ترافیکی جدید ممنوعیت را به «محدودیت» تبدیل کردیم و به شهروندان اختیار عمل داده شده است و حق انتخاب دارند تا بر اساس الگو‌های سفر، رفتار خود را انتخاب کنند.

مشاور فرهنگی معاون حمل و نقل شهرداری تهران با بیان این که شهروندان می‌توانند با استفاده از الگو‌های سفری که اعلام شده است زمان و مدت سفر خود را پیش‌بینی کنند، گفت‌: این شکل سفر می‌تواند اوج ترافیک در صبح و عصر در محدوده زوج و فرد را بشکند چرا که معتقد هستیم که شناورسازی قیمت زمینه‌ساز تغییر رفتار خودروسواران می‌شود.

وی با اشاره به این که پیش از این میزان آلایندگی خودرو در هزینه سفر تأثیری نداشت، اما از سال قبل با اعمال معاینه فنی برتر تخفیف ۲۵ درصدی را برای ساکنان محدوده زوج و فرد در نظر گرفتیم، گفت‌: تلاش ما بر این است که تا الگوی خاص رفتاری ترافیکی مردم را بهبود ببخشیم.
50
پــنــجــره
نظرات
ناشناس
و سلام به طرح چاپیدن مردم
ناشناس
کج دار و مریز صحیح است
ناشناس
دکان دیگر برای کاسبی و تیغ زدن مردم بیچاره!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
سعید ظریف
کجدار و مریز نه کجدار و مریض!
ناشناس
متاسفانه مسئولین کشور ما در همه سطوح از دولت گرفته تا مجلس و شهرداری ها همگی انگار مغزشان قفل کرده و هیچ راه کاری برای اصلاح امور به ذهنشان نمی رسد و تنها راه کار برون رفت از مشکلات را در ایجاد ممنوعیت و محدودیت و سرکیسه کردن مردم می دانند.
من در شهر استانبول ترکیه زندگی میکنم و جهت اطلاع هموطنان عزیزم و مسئولین خواب زده کشورم عرض میکنم شهر استانبول با 16 میلیون نفر جمعیت ثابت و هزاران نفر توریست و 4 میلیون خودرو شخصی در هیچ ساعتی از شبانه روز و در هیچ محدوده ای از شهر ممنوعیت یا محدودیت تردد برای خودروهای شخصی وجود ندارد و مردم مجازند تا از خودرو خود آزادانه استفاده کنند ولی فرق استانبول با تهران این است که شهرداری و دولت و بخش عصوصی استانبول در احداث و نگهداری زیر ساخت های شهری و ایجاد مراکز متعدد خرید در هر منطقه با پارکینگ های چند هزار خودرویی در هر مرکز خرید و توسعه پارکینگ های دیگر در تمام نقاط شهر و ایجاد حمل و نقل عمومی شامل مترو و تراموا و اتوبوس و مترو بوس(مشابه خطوط بی آر تی خودمان) و دلموش(خودروهای ون و مینی بوس) و تاکسی به شکل بسیار گسترده و فراگیری عمل کرده و روزنه میلیونها سفر شهری را به شکل بسیار منظمی 24 ساعته پشتیبانی می کنند اما در تهران که پایتخت و مهمترین شهر کشورمان است مسئولین به جای تمرکز در ساخت امکانات شهری و بسط و توسعه زیر ساخت ها چهل سال است که فقط درگیر طرح های عقب مانده ای مانند ایجاد محدوده ترافیکی و یا طرح زوج و فرد و نظایر آن بوده و به جای خدمت به هموطنان مردم آزاری در سرلوحه کارشان است.
ناشناس
از یه نظر خوب شد خیلیها الکی تاکسی خریده بودن که واسه استفاده شخصی بروند در محدوده مسافر هم نمیزدن
ناشناس
مگه قراره برای تاکسیها پولی بشود؟
ارسال نظر
سوپر تخفیف1
نمای روز
سوپر تخفیف1
سوپر تخفیف1
سوپر تخفیف1
سوپر تخفیف1
سوپر تخفیف1
آخرین اخبار
سوپر تخفیف1
سداد
شفا دارو