.svg)
نامه سرگشاده مدیران سایپا به سران ۳قوه
پارسینه: از شما مدیران ارشد کشور می‌پرسیم؛ آیا این شیوه‌ی صحیحی است که مدیران برای ابقای خود در پست‌های مدیریتی دست به چنین ترفندهایی بزنند که حیات یک مجموعه‌ی صنعتی و آینده‌ی کارکنان آن و خانواده‌هایشان را با تهدید مواجه می‌کند؟!
به گزارش باشگاه خبرنگاران، متن كامل نامه سرگشاده کارشناسان و مدیران مستقل سایپا به سران سه قوه نظام جمهوری اسلامی بدين شرح مي باشد:
محضر مسوولین محترم سه قوه نظام جمهوری اسلامی؛
جناب آقای دکتر لاریجانی ریاست محترم قوه مقننه
جناب آقای دکتر محمود احمدی‌نژاد ریاست محترم قوه مجریه
جناب آقای آیت‌الله آملی لاریجانی ریاست محترم قوه قضاییه
با سلام و عرض ارادت
آن زمان که ولی امر مسلمین با درایت خاص خود دو سال پیاپی را با بر پایه‌ی دورنمای اقتصادی نام‌گذاری کردند، همه‌ی ما امید داشتیم شرکتی را که خانه‌ی دوم خود می‌پنداشتیم در مسیر همت مضاعف و جهاد اقتصادی ببینیم اما هرگز چنین نشد!
امروز ما کارشناسان و مدیران مستقل شرکت سایپا از سر دل‌سوزی قفل دل‌هایمان را می‌شکنیم و صادقانه به اطلاع شما عالیجنابان و دلسوزان این کشور و نظام مقدسش می‌رسانیم که این شرکت در آستانه‌ی ورشکستگی قرار دارد. آری، سایپا این غول صنعت خودروسازی خاورمیانه و کل جهان اسلام با این مدیریت در حال نابودی و فروپاشی است!
هنوز خاطره‌ی تذکر دلسوزان صنعت خودرو و آشنایان به روند واگذاری سهام خودروسازان در خصوص معامله‌ی عجیب و پر از ابهام سایپا در سال ۸۹ در یادها مانده و هنوز هم رفتارها در برابر آن تذکرها پر از پرسش‌های بی‌پاسخ است.
خیلی از ما از خویش می‌پرسیم با وجود اعتراض اکثر نمایندگان مجلس و مصوبه‌ی ۶۳ شورای رقابت و اعتراض کارگران و ...، چرا هیچ نهادی نتوانست در برابر تخلفات متعدد مدیران فعلی سایپا ایستادگی کند و چرا با آن تخلفات آشکار هنوز هم آنها بر مسند ریاست جولان می‌دهند و این کشتی استراتژیک اقتصاد را به ناکجاآبادی می‌رانند که خود هم نمی‌دانند کجاست؟!
هنوز یک سال از آن هشدارهای دل‌سوزانه نگذشته است اما نتایج نادیده گرفتن آنها به تدریج در حال آشکار شدن است؛ با نگاهی به گزارش شش ماهه‌ی سایپا و زیر مجموعههایش به خوبی می‌توان وخامت اوضاع را در این شرکتها مشاهده کرد تا اندازه‌ای که آشنایان به صورت‌های مالی این وضعیت را پیش درآمدی بر ورشکستگی شرکتی قلمداد می‌کنند که زمانی ستاره‌ی درخشان صنعت خودرو سازی در سرزمین‌های اسلامی بود.
البته تصور نمی‌کنیم که این‌بار جای توجیه و انکاری برای مدیران ارشد سایپا وجود داشته باشد چون این گزارش توسط خود آنها پس از مدت‌ها بررسی و وسواس و جرح و تعدیل منتشر گردیده و کاملاً رسمی و مستند است.
نام شرکت سال ۸۹ سال ۹۰
حاشیه سود ناخالص حاشیه سود
عملیاتی هزینه‌ی مالی
(میلیارد تومان) حاشیه سود ناخالص حاشیه سود عملیاتی هزینه‌ی مالی
(میلیارد تومان)
سایپا ۱۶ درصد ۹ درصد ۱۰۲ ۱۲ درصد ۵ درصد ۱۵۶
پارس خودرو ۱۳ درصد ۷ درصد ۲۸.۶ ۷ درصد ۳ درصد ۳۳.۵
سایپا دیزل ۱۸ درصد ۸ درصد ۸۶ ۱۰ درصد ۷ درصد ۷۱
بر اساس این گزارش شرکت سایپا در پی دریافت وام برای خرید سهام خودش اکنون به مرحله ای رسیده که در مقابل ۱۲۳ میلیارد تومان سود عملیاتی حدود ۱۵۶ میلیارد تومان هزینه‌ی مالی دارد و این به معنای آن است که برای بازپرداخت دیون بانکی شرکت باید ۳۳ میلیارد تومان فراتر از سود عملیاتی خود به بانکها بپردازد، یعنی عملیات مالی شرکت با زیان مواجه شده است زیرا درآمدها در بخش عملیاتی کفاف هزینه‌های آن را نمی‌دهد. این کاهش حاشیه‌ی سود عملیاتی از ۹ به ۵ درصد در حقیقت نصف شدن حاشیه‌ی سود عملیاتی را می‌توان از شاهکارهای مدیریت نوین سایپا به حساب آورد.
در مورد شرکت پارس خودرو که بزرگترین زیر مجموعه‌ی سایپا به حساب می‌آید، وضع از این هم بدتر و بسیار وخیم است به طوریکه حاشیه سود عملیاتی در آن از ۷ درصد به ۳ درصد رسیده که به معنی کاهش بیش از ۵۰ درصدی است. از سوی دیگر هزینه‌ی مالی نیز از ۲۸.۶ میلیارد تومان به ۳۳.۵ میلیارد رشد پیدا کرده است که نشان می‌دهد در این‌جا هم سود عملیاتی شرکت کفایت هزینه‌های مالی آن را نمی‌کند و اسناد نشان می‌دهند که در یک سال گذشته معمولاً این فروش دارایی‌ها و ... بوده است که به شرکت کمک کرده است تا این عقب‌ماندگی را جیران و اندکی از بار دیون خود را کاهش دهد. عالیجنابان بدون حاشیه خدمتان عرض می‌کنیم؛ در شش ماهه‌ی اول سال ۹۰، برای اولین بار در طی سالیان گذشته، شرکت پارس خودرو بالغ بر ۱۶ ریال به ازای هر سهم زیان داده است!
خسرانی تکان دهنده اما قابل پیش‌بینی!
دیگر زیرمجموعه‌ی سایپا شرایطی بهتر از این ندارد. وقتی به صورت‌های مالی شرکت سایپا دیزل نگاهی اجمالی می‌اندازیم، زیان ۴۰۷ ریالی به ازای هر سهم در شش ماهه‌ی نخست سال جاری خودنمایی می‌کند. در این شرکت نیز هزینه‌ی مالی ۷۱ میلیارد تومان و سود عملیاتی تنها ۲۷ میلیارد تومان است ، هزینه‌ی مالی یعنی ۲.۵ برابر سود در شرکت وجود دارد و باعث شده به ازای هر سهم ۱۷۴ تومان زیان انباشته در تراز نامه‌ی خود دشاته باشد، یعنی سایپا دیزل ۱.۷ برابر سرمایه‌ی خود زیان انباشته دارد که بر این اساس باید طبق ماده ۱۴۱ قانون تجارت تصمیم‌گیری برای انحلال آن انجام شود.
هزینه‌ی مالی روزانه‌ی سایپا و زیرمجموعه‌هایش
با توجه به هزینه‌های پیش‌بینی شده‌ی سایپا و زیر مجموعههایش برای هزینه‌ی مالی در سال ۹۰ به نتایج جالبی می‌رسیم. نتایجی که نشان می‌دهند مجموعه‌ی صنعتی سایپا در حال حاضر بیش از اینکه برای سهام‌دارانش فعالیت کند در حال فعالیت برای بانک‌هایی است که تأمین‌کننده‌ی تسهیلات پرداختی به این شرکت بوده‌اند!
روزانه
(میلیون تومان) ماهانه
(میلیارد تومان)
سایپا ۸۶۶ ۲۶
سایپا دیزل ۴۰۰ ۱۲
پارس خودرو ۱۸۴ ۵.۵
به عبارت ساده‌تر، فعالیت‌های شرکت پارس خودرو طی شش ماهه‌ی اول سال جاری ۳۳.۵ میلیارد تومان هزینه‌ی مالی در پی داشته و این در حالی است که کل حقوق و دستمزد پرسنل و سایر هزینه‌های جاری آن تنها ۲۴.۵ میلیارد تومان بوده است! به عبارت دیگر هزینه‌های پارس خودرو ۳۵ درصد بیش از کل هزینه‌هایی است که برای راهبرد یک مجموعه‌ی تولیدی الزامی است!
این وضعیت برای سایپا دیزل هم صادق است به طوریکه این شرکت ۵ برابر هزینه‌ی حقوق پرسنل و هزینه‌های اداری خود هزینه‌ی مالی دارد که عددی غیر قابل باور را تشکیل می‌دهد و با این حساب نمی‌توان توجیهی اقتصادی برای تداوم فعالیت این شرکت متصور بود.
خود شرکت سایپا نیز تقریبا معادل ۸۵ درصد هزینه‌های حقوق و دستمزد و اداری خود هزینه‌ی مالی دارد که تنها دلیل این افزایش هزینه‌ی مالی صرفا دریافت وام برای خرید سهام سایپا توسط خودش بوده است به گونه‌ای که در سال جاری هزینه‌های مالی ۵۰ درصد بیش از سال گذشته بوده است.
از شما مدیران ارشد کشور می‌پرسیم؛ آیا این شیوه‌ی صحیحی است که مدیران برای ابقای خود در پست‌های مدیریتی دست به چنین ترفندهایی بزنند که حیات یک مجموعه‌ی صنعتی و آینده‌ی کارکنان آن و خانواده‌هایشان را با تهدید مواجه می‌کند؟!
البته لازم است اشاره کنیم که مدیران سایپا برای فرار از این موقعیت دست به اقدامی عجیب زنده‌اند؛ این آقایان برای افزایش نقدینگی شروع به فروش سهام شرکت های زیرمجموعه از جمله شرکتهای سرمایه‌گذاری سایپا، رایان سایپا و خودرو سامیار کاشان کرده‌اند که توانسته‌اند از این طریق حدود ۳۴ میلیارد تومان درآمد کسب کنند ولیکن این عمل به مثابه‌ی اینست که گوشت تن انسان را برای خرید غذا و زنده ماندن خودش بفروشیم!
گروه سایپا روزانه ۳۵۰۰ پراید برای جبران قسط بانکها تولید می کند !
با توجه به جداول و نمودارها، گروه صنعتی سایپا در حال حاضر روزانه حدود ۱.۶ میلیارد تومان به بانکها بهره می‌پردازد و اگر قیمت هر خودروی پراید تولیدی این مجموعه را حدود ۹ میلیون تومان در نظر بگیریم معادل قیمت ۱۸۰ خودروی پراید، بهره‌ایست که سایپا روزانه به بانکها می‌پردازد! و با توجه به این نکته که حاشیه‌ی سود عملیاتی خودروسازی سایپا ۵% است؛ یعنی سود حاصل از فروش هر پراید ۹ میلیون تومانی حدود ۴۵۰ هزار تومان؛ ۱.۶ میلیارد تومان هزینه‌ی مالی معادل سود فروش ۳۵۰۰ خودروی پراید توسط سایپا است!
سال به سال دریغ از پارسال
همانطور که در نمودار بالا مشخص شده است، روند سود عملیاتی و سود خالی به فروش در بازه‌ی سال‌های ۸۰ الی ۸۴ شیبی صعودی داشته و مشاهده می‌شود که پس از روی کارآمدن دولت نهم این فاکتورها سیری نزولی پیدا کرده و در دو سال مالی اخیر نیز شیب این نزول بیشتر نیز شده است.
برای درک بهتر این موضوع همین قدر کافی است که بدانید معنا و مفهوم کاهش سود عملیاتی به منزله‌ی اینست که کارخانه دیگر از حالت رشد خارج شده و در سراشیبی سقوط قرار گرفته و به عبارت دیگر کاهش نسبت پوشش بدهی یعنی دیگر سود کارخانه مانند گذشته کفاف بازپرداخت بدهی‌های آن را نمی‌دهد.
نمودار فوق مربوط به خود شرکت سایپا به عنوان نمونه‌ی اصلی این سبک مدیریتی است که متاسفانه در تمام زیرمجموعه‌های این شرکت نیز این همین روند وجود دارد و نشان می‌دهد سال به سال باید دریغ سال گذشته را بخوریم.
کل بدهی سایپا و زیر مجموعه‌های اصلی آن به بانکها
نام کارخانه بدهی به بانکها (میلیارد تومان )
سایپا ۱۶۷۰
سایپا دیزل ۵۴۰
پارس خودرو ۴۸۱
زامیاد ۴۰۱
بدین ترتیب همانطور که مشخص است کل بدهی این گروه صنعتی به بانکها ۳۰۹۲ میلیارد تومان است که حجمی برابر با فساد اخیر مالی بزرگ در شبکه بانکی کشور دارد و باید توجه داشت که این ارقام بدون احتساب بدهی شرکت سایپا به دولت بابت سود سهام در سال‌های ۸۷ و ۸۸ است که رقمی بالغ بر ۳۴۰ میلیارد تومان است. به عبارت دیگر اگر این مبلغ را به حساب آوریم، کل بدهی شرکت سایپا و زیر مجوعه‌های اصلی آن رقمی حدود ۳۵۰۰ میلیارد تومان خواهد شد!!! بدهکاری عظیمی که بزرگترین مجموعه‌های تولیدی را نیز از پا خواهد انداخت.
اکنون ما کارشناسان و مدیران مستقل سایپا از شما سران بزرگان و دلسوزان کشور، سه قوه‌ی نظام جمهوری اسلامی می‌خواهیم تا با درایت خاص خود چاره‌ای برای جلوگیری از ادامه‌ی این روند و سقوط و در نهایت فروپاشی این غول صنعت خودروسازی خاورمیانه و کل جهان اسلام بیابید.
والسلام
جمعی از مدیران و کارشناسان مستقل سایپا
رونوشت:
- حجت السلام محسنی اژه‌ای، دادستان کل کشور
- حجت الاسلام پورمحمدی، رییس سازمان بازرسی کل کشور
- حجت الاسلام مصلحی، وزیر اطلاعات
- دکتر حسینی، وزیر اقتصاد و دارایی
- مهندس غضنفری، وزیر صنعت معدن و تجارت
- دکتر شیخ‌السلامی، وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی
- وکلای ملت در مجلس شورای اسلامی
- مدیران و سردبیران رسانه‌های کشور
در دوران دولت خدمتگزار نهم ودهم اختصاص تسهیلات به شرکتهای سایپا و ایران خودرو حمایتهای قابل توجه ای صورت گرفته لذا سیر نزولی که در متن این نامه آمده نشان از عدم شایستگی مدیران این شرکتها می باشد ونه دولت!