افزایش ۹ درصدی تولید بدون هیچ کیفیتی/ توقف تولید ۱۰ مدل خودرو

تحریریه پارسینه: در حالی مسئولان اعلام کرده اند که در سال ۹۶ ، تولیدخودرو در کشورمان ۹ درصد افزایش پیدا کرده که اخبار حاکی از آن است که این تولیدات همراه با هیچگونه افزایش کیفیتی نبوده است.

اخیرا امیر حسین قناتی سخنگوی شورای سیاست گذاری خودرو گفته است که بیش از ۲۳۳ هزار دستگاه انواع خودرو از ابتدای امسال تا ۱۵ خردادماه در کشور تولید شده که در مقایسه با مدت مشابه پارسال ۹.۸ درصد افزایش یافته است.

گفتنی است که دلیل این افزایش تولیدات حمایت بیش از اندازه وزارت صنعت، معدن و تجارت و شخص وزیر از خودروسازان داخلی است. در حالی این حمایت‌ها صورت می‌گیرد که هیچگونه سخت‌گیری برای بالا بردن سطح کیفی خودروها مشاهده نمی‌شود. این موضوع تا آنحا پیش رفته که بارها سازمان‌های مربوطه خصوصا وزارت صنعت از اعلام سطح کیفی خودروها در رسانه‌ها برا اطلاع عموم خودداری کرده اند.

اگرچه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به صورت ادواری کیفیت خودروهای در حال تولید و مونتاژ در خودروسازان داخلی را ارزیابی کرده و ماهانه گزارش کامل ارزیابی کیفیت این محصولات را به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارسال می‌کند و این گزارش برای اطلاع افکار عمومی در اختیار رسانه‌ها نیز قرار می‌گیرد اما نکته حائذ اهمیت این است که نسخه‌ سانسور شده و محدودی از این گزارش در اختیار رسانه‌ها قرار می‌گیرد و برخی شاخص‌های مهم مربوط به ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی در گزارش عمومی منتشره، دیده نمی‌شود.

البته اگرچه تولید خودرو در کشور نسبت به سال گذشته در مدت مشخص ۹ درصد افزایش یافته اما آنچه باید که مورد توجه قرار گیرد میزان استقبال مردم از این محصولات است. در ابتدای سال جاری، تولید ۱۰ مدل خودروی داخلی به دلیل عدم اقبال در بازارهای داخلی متوقف شده است. این تولیدات شامل سه مدل اتوبوس، ۵ مدل وانت و ۲ مدل خودروی سواری می‌شود که تولید آنها به عدد صفر رسیده است.

بنابراین وضعیت سطح کیفی خودروها به شدت دچار ضعف شده است. به طوریکه اوایل ماه سال جاری بود که رییس سازمان ملی استاندارد پیش‌بینی کرد تا پایان دی ماه سال ۱۳۹۷ خط تولید چهار خودرو که نمی‌توانند استانداردهای خودرویی را از ۵۲ به ۸۳ مورد ارتقاء و پلت‌فرم جدید را مدنظر قرار دهند، متوقف شود.

اما در حالی که نعمت‌زاده، وزیر صنعت همچنان از خودروسازان داخلی حمایت می‌کند که این حمایت همچون حکایت "دوستی خاله خرس" است که به تولید داخلی کشور لطمه می‌زند و سرمایه‌های این کشور را به باد خواهد داد. سوالی که در این میان ذهن بسیاری را به خود مشغول می‌سازد این است که، با توجه به رکود سطح کیفی خودروهای ساخت داخل چرا اجازه تولید بیشتر به خودروسازان داخلی داده می‌شود؟

همه اینها در حالی اتفاق می‌افتد که خودروسازان داخلی به سطح قیمت‌ها اعتراض دارند و تخلفاتی در این زمینه نیز به وقوع پیوسته است. این موضوع موجب شده که قیمت خودرو در کشور غیر واقعی باشد و تنها مصرف کنندگان از این موضوع متضرر خواهند شد. در این خصوص اخیرا رئیس اتجادیه فروشندگان خودرو در انتقاد به خودروسازان داخلی گفته است: امروز عملکرد خودروسازان بیشتر شبیه بانکدارای است تا تولید خودرو!

به صورتیکه خودروسازان با پرداخت سود مشارکت ۲۲ تا ۳۳ درصدی به مردم دیگر قادر به نصب قطعات با کیفیت در خودروها نیستند بنابراین سطح کیفی خودرو به شدت افت می‌کند. این در حالیست که از سال‌های گذشته تابه امروز هیچ گونه افزایش کیفیتی در خودروهای داخلی به چشم نمی‌خورد. در این بین، به گفته کارشناسان، برخی از خودروهای تولید داخل کشور در بازار بین المللی از رده خارج محسوب می شوند.

براساس آخرین گزارش منتشر شده از وضعیت کیفی خودروهای سواری تولیدی؛ در آذر ماه سال گذشته، مشخص شده که ۱۱ مدل سواری در حال تولید در خودروسازان داخلی در پایین‌ترین سطوح کیفیت قرار داشته و تنها یک ستاره از پنج ستاره کیفی را دریافت کرده‌اند. این خودروها شامل سایپا ۱۱۱، سایپا ۱۳۲، سایپا ۱۳۱، تیبا، تیبا هاچ‌بک، ام‌وی‌امS ۱۱۰، پژو پارس، سمند، پژو ۴۰۵، لیفان X۶۰ و ام‌وی‌ام ۵۵۰ می‌شود. ضمن اینکه در خصوص خودروهای چینی، موتمنی رئیس اتحادیه خودرو بارها گفته است که خودروهای چینی از پایین ترین سطح کیفیت هستند به صورتیکه فروشندگان حاضراند این خودروهای بی‌کیفیت را زیر قیمت به مردم بفروشند.

حالا عدم کیفیت خودروهای داخلی و همزمان افزایش تولید آن احساس خطری را به وجود می آورد و آتشی را به پا خواهد ساخت که دود آن تنها در چشم خریداران خودروی داخلی خواهد رفت. بنابراین لازم است که مسئولان ذیربط به این دو اتفاق نگاه ویژه ای داشته باشند و تنها به سود شخصی بسنده نکنند.