اتوبوسهای شهری ، عامل یا مانع آلودگی هوای تهران؟

به گزارش پارسینه، دو دهه از نخستین باری که از آلودگی هوای پایتخت به عنوان یک بحران ملی یاد شد ،می گذرد.سال 74 بود که جمعی از کارشناسان محیط زیست در بیانیه ای با نام (هوای تهران 74 )،آلودگی هوای تهران را معضلی بزرگ خوانده و تنها راه مقابله با آن را عزم همگانی دانستند.

اینک با گذشت نزدیک به بیست سال مردم پایتخت همچنان با معضلی به نام آلودگی و ناسالم بودن هوای تهران دست و پنجه نرم می کنند.این آلودگی گاهی اوقات به حدی می رسد که بسیاری از مردم ترجیح می دهند در منازل خود بمانند.چرا که بر اساس آمارها تنها درسال 89 ،4 هزار نفر بر اثر الودگی هوا جان خود را از دست داده اند.

تا کنون اقدامات فروانی در خصوص پیشگیری و مقابله با آلودگی هوای تهران انجام شده است.اما آنچه واقعیت ها نشان می دهد آن است که این اقدامات نتوانسته است کمک شایانی به پیشگیری و مقابله با این پدیده کند.

طرح ساماندهی حمل و نقل عمومی ،طرح زوج و فرد کردن عبور و مرور خودرو های شخصی ،استاندار کردن بنزین و گازوئیل و حتی طرح انتقال پایتخت که یکی از اهداف آن کاهش آلودگی هوای تهران بوده است.

کارشناسان و صاحب نظران دلایل مختلفی را برای آلودگی هوای تهران ذکر می کنند.یکی از دلایلی که از نظر کارشناسان بخش اعظمی از آلودگی هوای تهران را رقم می زند عدم استاندار بودن سوخت وسایل نقلیه به خصوص موتور سیکلت ها و همچنین ناوگان حمل و نقل شهری و همچنین فرسوده بودن آن هاست.

به طوری که پیمان سندجی مدیرعامل شرکت اتوبوس رانی تهران در گزارشی اعلام کرد:

در حال حاضر بیش از 6 هزار دستگاه اتوبوس شهری در تهران وجود دارد که از این تعداد نزدیک به 2 هزار اتوبوس شهری فرسوده در ناوگان حمل و نقل شهری تهران وجود دارد که ماهانه 75 دستگاه دیگر به آن اضافه می شود.

اما فرسودگی اتوبوس های دیزلی یک سوی ماجراست.چندی پیش حقانی رئیس کمیته محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران گفت: اتوبوس های شرکت واحد نزدیک به 50 برابر حد مجاز گوگرد تولید می کنند.

اما این رقم به گفته علیرضا دبیر رییس کمیسیون بودجه شورای شهر تهران رقم 160 برابر میزان استاندار است. حقانی به نکته نیز اشاره کرده است که بیش از 80 درصد آلودگی هوای تهران به خاطر منابع متحرک و خودروهایی است که در سطح پایتخت تردد می کنند و از بین این منابع، اتوبوسهای شرکت واحد بیشترین آلودگی گوگردی را به وجود می آورند.این عضو شورای شهر در ادامه صحبت هایش به نمونه برداری یک شرکت آلمانی از 5 پمپ توزیع گازوئیل در سطح شهر تهران اشاره کرد که نتایج ان نشان داده است گازوئیل مورد استفاده بسیار آلاینده بوده و تشدید آلودگی هوای تهران را به همراه خواهد داشت.

به گفته کارشناسان وقتی میزان گوگرد در هوا به 6 تا 10 برابر حد استاندارد برسد تاثیرات بسیار مخربی داردو این در حالی است که میزان گوگرد هوای تهران بالاست و بخش اعظم آن هم گازوئیلی است که 47 درصد استاندار گوگرد تولید می کنند.

یکی از اقدماتی که در جهت بهبود وضعیت اتوبوس های دیزلی در حال انجام است،مجهز نمودن آن ها به فیلترهای جذب دوده است.به گفته محسن سرخو عضو کمیسیون عمران و حمل ونقل تهران مناقصات مربوط به این طرح در روزهای آینده آغاز خواهد شد.به گفته سرخو نصب ازمایشی فیلتر های جذب دوده در اتوبوس های دیزلی انجام شده که نتایج نشان می دهد بدون تاثیر بر کیفیت حرکت اتوبوس میزان آلایندگی آن ها را به صفر می رساند.پیش از این علیرضا دبیر اعلام کرده بود نصب فیلتر دوده برای هر اتوبوس به 18 میلیون تومان اعتبار نیاز دارد.

از دیگر اقدامات جایگزین کردن سالانه 400 دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان حمل ونقل شهری است که تا پایان برنامه توسعه پنجم یعنی پایان سال 97 تعداد اتوبوس ها به 7 هزار دستگاه برسد .این در حالی است که هر ساله 300 اتوبوس فرسوده باید از ناوگان حمل و نقل خارج شود.

شاید یادآوری این نکته خالی از لطف نباشد که توسعه حمل و نقل شهری می تواند بخش عظیمی از مشکل آلودگی هوای تهران را کاهش دهد.