دریافت بیش از ۳۰ میلیون دلار خسارت بدنه سانچی
پارسینه: برخورد کشتی نفتکش سانچی با کشتی فله بر کریستال یکی از بزرگترین سوانح دریایی در نوع خود را در ۱۶ دی ماه ۹۶ رقم زد، البته بزرگی این فاجعه بیش از آن که متوجه ابعاد دو کشتی باشد، متوجه ازدست رفتن جان بیش از ۳۲ نفر انسان است وگرنه تاریخ سوانح دریایی جهان، فجایعی با ابعاد بزرگتر را نیز به خود دیده است، اما آن چه دراین حادثه تلخ روی داد، دارای ابعاد انسانی و حقوقی گستردهای است که باید همچنان پیگیری شود؛ این پیگیریها میتواند دو جنبه اصلی داشته باشد، یک جنبه به ابعاد انسانی ماجرا برمی گردد ازجمله جلوگیری از وقوع چنین حوادثی و مهمتر از آن جلوگیری از فاجعه از دست رفتن جان انسانها درصورت تکرار حوادث مشابه و دیگری پیگیری ابعاد حقوقی و مالی مسئله نظیر گرفتن غرامت و خسارت بیمه است که هر دو موضوع را با شهرام فرحبد، سرپرست مدیریت بازرگانی شرکت ملی نفتکش درمیان گذاشتیم و پاسخ گرفتیم.
به گزارش روزنامه خراسان، ۱۶ دی ماه ۹۶ یک کشتی فله بر چینی حامل ۶۴ هزار تن گندم در سواحل شانگهای با نفتکش ایرانی سانچی برخورد کرد که حامل بیش از ۱۳۰ هزار تن میعانات گازی بود، در این حادثه، ۳۰ تبعه ایرانی و دو بنگلادشی نفتکش سانچی جان خود را از دست دادند و طبق توافق نامه منعقد شده بین مقامات چهار کشور پاناما، ایران، چین و هنگ کنگ، مقرر شد پس از بررسیهای همه جانبه اسناد و مدارک و جعبه سیاه این دو کشتی بزرگ تجاری و مصاحبه حضوری با خدمه کشتی چینی مقصر این حادثه اعلام شود.
کشتی نفتکش سانچی ایران روز ۱۶ دسامبر ۲۰۱۷ مطابق با ۲۵ آذر ۹۶ بندر عسلویه ایران را با هزاران تن میعانات گازی به مقصد بندر دایسان کره جنوبی ترک کرد و بنا بود در ۱۸ دی سال ۹۶ در این بندر پهلو بگیرد. از طرفی ۱۵ دسامبر ۲۰۱۷ مطابق با ۲۴ آذر ۹۶، کشتی کریستال چین بندر کالامای آمریکا را به مقصد دونگاوان چین ترک کرد تا در روز ۲۰ دی سال ۹۶ در این بندر پهلو بگیرد، اما در ۱۶۰ مایلی شانگهای ساعت ۱۹ و ۵۰ دقیقه به وقت محلی در دریای چین با یکدیگر برخورد کردند. به تازگی در ۱۵ اردیبهشت ماه امسال نتایج رسیدگی هیئت ایرانی به این سانحه در سازمان بنادر و دریانوردی با حضور خبرنگاران اعلام شد که دراین جلسه رئیس هیئت ایرانی رسیدگی به سانحه برخورد نفتکش سانچی با کشتی فله بر چینی کریستال اعلام کرد از نظر دیده بانی و تشخیص تصادف هر دوکشتی مقصر بوده اند، اما این که میزان تقصیر هریک از دو طرف چقدر بوده است اعلام نشد و البته دراین جلسه علت اصلی وقوع حادثه که اگر اتفاق نمیافتاد، چنین سانحهای نیز رقم نمیخورد، تغییر مسیر کشتی کریستال حدود ۱۵ دقیقه قبل از سانحه اعلام شد. درحاشیه این مراسم فرصتی دست داد تا به سراغ شهرام فرحبدسرپرست مدیریت بازرگانی شرکت ملی نفتکش برویم و کنکاش بیشتری از نحوه پیگیری حقوقی و بیمهای ماجرا و جلوگیری از تکرار چنین حوادث تلخی درآینده داشته باشیم که در ادامه میخوانید:
شرکت ملی نفتکش تاکنون درباره دریافت غرامت کشتی سانچی چه اقداماتی کرده است؟
-غرامت قسمتهای مختلفی دارد، اگر منظور خسارات مختلفی باشد که شرکت متحمل شده، در حال طی مسیر حقوقی خودش است.
این خسارتها شامل چه مواردی است؟
-شامل از دست دادن کشتی، هزینههایی که بابت آلودگی دریا متوجه ما شده است، پاک سازی محیط زیست وامثال اینها، هر هزینهای بشود که البته نهایی نشده است، خسارتهای مرتبط با از دست دادن خدمه نفتکش یاغرامت فوت، چیزی که باید طبق قانون به آنها پرداخت شود، در راستای همان اقدامات حقوقی که عرض کردم از طرف مقابل ادعا خواهد شد. خسارتهایی که بین دوطرف ادعا میشود از طرف بیمه گران مربوط حل و فصل میشود و دو طرف به صورت مستقیم مواجههای ندارند.
فکر میکنید درمجموع این مواردی که گفتید حدود چقدر میشود؟
- برآورد نهایی نشده است. در حال برآورد همه هزینههای مربوط به این موارد و ارائه آن به دادگاه هستیم، ولی همه خسارتهای ممکن و متحمل را ادعا کرده ایم.
البته مطرح شده حدود ۳۲ میلیون دلار آن فقط مربوط به کشتی است که گرفته اید؛ درست است؟
-بله، منتها همه اینها بستگی دارد، چون وقتی از نفر مقابل ادعای خسارت میکنید باید اول میزان تقصیر هرکدام از دوطرف مشخص شود و تا میزان تقصیر مشخص نباشد طبیعتا هرکسی درچنین حادثهای نفر مقابل را صد در صد مقصر میداند، ما هم وظیفه مان این است که چنین کاری را بکنیم، حالا این که در نهایت به کجا بینجامد، ما لوایحی را به دادگاه ارائه داده ایم و پروسه حقوقی شروع شده است، ولی شاید حتی دو یا سه سال طول بکشد تا نهایی شود.
به چه دادگاهی ارائه داده اید؟
-دادگاهی که ما ارائه دادیم بر اساس پیشنهاد کلوب پی اند آی (P&I: Protection and Indemnity یعنی محافظت و جبران خسارت) بوده است که مسئول جبران چنین خسارتهایی هستند. ما در دادگاه هنگ کنگ لایحهای را ارائه کرده ایم.
به دادگاه خود کشور هنگ کنگ یا دادگاه بین المللی خاصی که دراین کشور مستقر است؟
-نه، این دادگاه بین المللی نیست، یک پروسه حقوقی پیچیده است؛ حسب این که تصادف کجا اتفاق افتاده است، پرچم کشتیها مربوط به کجاست، مالکان چه کسانی هستند، یک جاهایی امکان طرح دعوا وجود دارد، کلوب پی اند آی مهمترین بیمه گر ماست و تمام این گونه مسائل را تحت پوشش خود قرار داده است، هزینههای حقوقی آن هم شاید چند میلیون دلار بشود که تحت پوشش همان کلوب است، آنها میگردند و جستوجو میکنند تا ببینند بهترین جایی که میتوانید طرح شکایت یا دعوا کنید، کجاست که براساس نظر آنها طرح دعوا در هنگ کنگ انجام شده است.
برای گرفتن بیمه آیا شرکت بیمه گری هست که اقدام کند؟
-صد در صد
دقیقا کدام شرکت کار بیمه را انجام میدهد؟
-ما دو بیمه داریم، یکی بیمه اموال است که همه جا دارند، شما اموال شرکت را از این طریق بیمه میکنید، بیمه گر کشتیهای ما، بیمه گرهای بین المللی و تراز اول دنیا و مجموعهای از بیمه گرها هستند که توسط یک بیمه گر به عنوان رهبر هدایت میشوند، بیمه گر رهبر ما نروژی است و بیمه پی اند آی ما هم انگلیسی است.
آیا شرکتهای نروژی و انگلیسی اقدامی برای پرداخت خسارت به ما کرده اند؟
-بله، بخشی اعظم خسارت بدنه کشتی مان را گرفتیم.
به چه میزان؟
-بیمههای ما مجموعهای از بیمه گران تراز اول دنیا به رهبری بیمه گر نروژی هستند و بخشی از پوشش بدنه کشتی در ایران توسط بیمه گرهای داخلی انجام شده است.
توتال لاس (total loss) اتفاق افتاده است؟
-بله، توتال لاس است.
برای پرداخت خسارت به بازماندگان حادثه چه اقداماتی انجام شده است؟
-بازماندگان حادثه طبق قرارداد استخدامی شان مشمول غرامت فوت میشوند که بر مبنای استاندارد آی تی اف است (فدراسیون جهانی کارگران) و پس از طی مراحل قانونی و ارائه مدارک حصر وراثت قابل پرداخت است.
برای دو تبعه بنگلادشی هم همین طور؟
-بله برای آنها هم همین طور است
شرکت ملی نفتکش اقدامی هم برای این که این اتفاق درآینده نیفتد و از حوادث مشابه درآینده جلوگیری کند، انجام داده است؟
-ببینید، کلا حادثه موضوع تازهای در دریا نیست، شما ببینید حوادث هوایی و جادهای اتفاق میافتد، هر روز درکشور خودمان ۴۴ نفر در حوادث جادهای طبق آمار رسمی کشته میشوند، یعنی درهفته به اندازه یک هواپیمای ایرباس تلفات داریم.
اما ابعاد این فاجعه خیلی بزرگ بوده است
-بله، ما هم حادثه داشته ایم، حادثه همیشه در پی زنجیرهای از اشتباهات اتفاق میافتد که آن زنجیره در نهایت منجر به یک حادثه میشود و در حوادث دریایی وقتی برخورد بین دو کشتی پیش میآید هیچ وقت نمیبینید که بگویند یک کشتی صد در صد مقصر است مگر این که کشتی دیگر به صورت ثابت لنگر انداخته باشد یا در اسکله بوده و یکی با آن برخورد کرده است وگرنه همیشه مقصر دوطرف هستند. به هر حال در هر حادثهای که اتفاق میافتد ما یک سیستم کیفی داریم که حادثه درآن بررسی و عوامل ایجاد کننده آن شناسایی میشود و سعی میکنیم درمقابل آن دستورالعملهای پیشگیرانه (preventive action) برای کشتیها بر اساس یافتههای مان بفرستیم تا این حوادث تکرار نشود، حوادث همیشه خودشان منشائی برای تغییر قوانین بوده اند. اگر کنوانسیونهای دریایی را مرور کنید، میبینید که برای مثال حادثه اکسون وال دیز، حادثه پرستیج یا حادثه اریکا یا دیگر حوادث بزرگ که البته درهیچ کدام این حوادث تعداد تلفات به این مقدار (حادثه سانچی) نبوده است، همه اینها موجب ایجاد اصلاحیه در یک کنوانسیون شده اند. این حالت تداوم دارد و این دستورالعملها به یک جا ختم نمیشود، به اصطلاح بهبود
مستمر اتفاق میافتد و در سیستم وجود دارد. شرکت ملی نفتکش یکی از شرکتهایی است که نه تنها قوانین و مقررات سازمان جهانی دریانوردی را دنبال میکند بلکه به مراتب استانداردهای بالاتری را نگه میدارد که به خاطر اجاره کنندههایی است که در سطح بین المللی دارد و همیشه سعی کرده است استانداردهایش بالاتر از حدی باشد که در قوانین و کنوانسیونهای جهانی دریانوردی وضع کرده اند و اجرا میشود؛ بنابراین قطعا در سیستم خودمان نیز آن بخشنامههای پیشگیرانه و اقدامات پیشگیرانه انجام شده و ادامه خواهد یافت.
موضوع مهم در این جا، این است که ما بالاخره ۳۰ نفر را از دست دادیم، البته حادثه ابعاد مادی دارد، ولی ابعاد انسانی آن دلخراشتر است.
-اصلا بزرگی حادثه به همین دلیل است، اگر این نفرات شهید نمیشدند و این حادثه پیش نمیآمد، اصلا فکر نمیکنم مسئله این قدر بزرگ میشد، مثل تصادفاتی که ما طی ۱۰ سال قبل هم داشته ایم، شاید درطول ۱۰ سال چهار یا پنج حادثه تصادف داشته ایم، ولی نه کسی فهمید و نه رسانهای شد، چون پرداخت خسارت آن انجام شد، اصلا بیمه برای همین است و مسئله از طرف بیمه گرها حل شد و کشتی تعمیراتش را انجام داد، مسائل مالی معمولا همیشه حل میشود، این مسائل انسانی است که اثرش در زمان طولانی باقی میماند.
خب برای این که این گونه مسائل انسانی دوباره تکرار نشود آیا به جمع بندی رسیده اید، کشتی فله بر کریستال که با سانچی تصادف کرد بالاخره توانست خدمه خودش را نجات دهد، آیا میخواهید درآینده تجهیزات ویژهای برای خدمه نفتکشها درنظر بگیرید؟
-ببینید، آن چه ما باید داشته باشیم اکنون داریم، خیلی هم بیشتر از استانداردهای بین المللی است، آن چه باید داشته باشیم چه از نظر استاندارد پرسنل، چه از نظر استاندارد تجهیزات کشتی، از همه لحاظ {داریم} این کشتی زیر نظر یک سازمان رده بندی بین المللی با عنوان دی ان وی جی ال بوده است، اگر اینها را نداشته باشد، اصلا نمیتواند تردد کند، مثل هواپیما یا دیگر وسایل نقلیه، آن موضوعی که الان صحبتش هست، این است که با توجه به شدت این حادثه قطعا پیشنهادهایی به سازمان جهانی دریانوردی خواهد شد که شاید یک سری تغییرات ایجاد شود، برای مثال تجهیزاتی که الان روی یک هواپیما یا کشتی هست، نسبت به تجهیزات یک کشتی یا هواپیمای مربوط به ۲۰ سال گذشته فرق کرده است، نمیشود بگویید که از اول همینها بوده است و الان هم همین هاست، اینها چگونه تغییر کرده است، از حوادث پیش آمده، درسهایی گرفته اند و دیده اند که مثلا فلان تجهیزات کفایت نمیکند و باید چیز دیگری هم به آن اضافه شود، وگرنه کشتی سانچی از همه لحاظ تمام استانداردها را رعایت میکرده است.
ارسال نظر