زمان خداحافظی چینی‌ها از بازار خودروی ایران فرا رسید؟

تحریریه پارسینه : این روزها خودروهای چینی در کشور ما بسیار طرفدار پیدا کرده اند و علی رغم کیفیت نه چندان بالایی که دارند اما برخی از شهروندان این خودروها را به تولیدات داخل ترجیح می دهند خریدارانی هم که از تنوع و کیفیت پایین خودروهای داخلی خسته شده‌اند جذب تجهیزات و ظاهر زیبای ساخته‌های چینی شده اند، این در حالی است که بازار خودرویی کشور ما یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خودرویی هدف برای چین است.

در واقع علت این حضور پررنگ خودروهای چینی را باید در تحریم‌های اقتصادی در سال‌های گذشته جستجو کرد. در عین حال چینی‌ها در غیاب خودروسازان معتبر جهان، از فرصت تحریم‌ها استفاده کرده و بازار ایران را به دست گرفته‌اند به گونه ای که براساس آمار منتشر شده ایران در‌ سال ٢٠١٤ با رشدی ١١٣,٨‌درصدی در واردات از چین، الجزایر را پشت سر گذاشت و رتبه نخست واردات خودروهای چینی را نصیب خود کرد. بنابراین به صراحت می توان گفت تحریم های بین المللی علیه ایران، به نفع هرکه نبود، برای چینی ها سود بسیار داشت.

همچنین براساس آمار سازمان بین‌المللی تولیدکنندگان خودرو « International Organization of Motor Vehicle Manufacturers» چین در سال ۲۰۱۴ با تولید ۲۳.۷ میلیون انواع خودرو سبک و سنگین (از سواری تا اتوبوس)، بزرگترین خودروساز جهان بوده است. در حقیقت بازرگانان کشورهای مختلف (از جمله ایران) با انتخاب مدل‌های ارزان‌قیمت که البته کیفیت چندانی هم نداشتند،‌ به رشد این صنعت نوپا کمک کردند.

جالب اینجاست که خودروهای چینی به دلیل کیفیت نه چندان بالای این محصولات، در بازار این کشور جایگاهی ندارند و پرفروش‌ترین خودروهای این بازار خودروهایی با برند غیرچینی از جمله فولکس واگن، وولینگ، هیوندای، تویوتا، بیوک، نیسان هستند.


در پي تصاحب بازار خودروي ايران توسط چيني‌ها؛ دو خودرو‌ساز بزرگ كشور در رقابت با واسطه‌هاي بخش خصوصي، به مشاركت با چيني‌ها اقدام كرده‌اند و به جاي سه اقدام مهم و هم جهت در اقتصاد مقاومتي «تعديل منطقي نيروها، كاهش منطقي هزينه‌ها و افزايش بهره‌وري» به منظور كاهش هزينه‌هاي سربار به همكاري با خودروسازان گمنام و ارزان قيمت و بي‌كيفيت چيني روي آورده‌اند و با اين كار ما را به مونتاژ‌كاري محض هدايت مي‌كنند.

علت تمايل این دو خودروساز به اين نوع شراكت با چيني‌ها، سودآوري كوتاه‌مدت آن است، زيرا این خودروسازان، خودروهاي چيني را به بهانه مونتاژ در داخل كشور با تعرفه پايين وارد كرده و به فروش مي‌رسانند. هرچند اين نوع رابطه به سودآوري این خودروسازان منتهي خواهد شد، اما در بلندمدت به زيان صنعت خودروسازي كشور منجر خواهد شد.

در همین حال معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت به استراتژی این وزارتخانه برای خودروهای مونتاژی اشاره کرد و گفت: استراتژی ما همکاری در توسعه پلت فرم‌ها مطابق با استانداردهای روز و استفاده بیشتر از ساخت داخل است.

محسن صالحی نیا افزود: این سیاست‌ها را با استفاده از مکانیزم‌های تعرفه‌ای برای واحدهای خودروسازی به اجرا رساندیم؛ به این معنا که واحدهای تولیدی که قدرت ساخت داخل بالاتری دارند به نسبت از تعرفه‌های پایین تری برای ورود مواد اولیه مورد نیاز بهره مند شوند تا به این وسیله تولید داخل این محصولات افزایش پیدا کند.

به گفته صالحی نیا، باید از خودروهای مونتاژی که سهم بیشتری از آنها داخلی است، حمایت شود اما سهم خودروهای مونتاژی در تولید کشور ما ۷ تا ۸ درصد است که نسبت به سال قبل نه تنها افزایشی نداشته بلکه در ۴ ماهه ابتدای امسال نسبت به مدت مشابه پارسال کاهش هم داشته است.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت معتقد است که شرکت‌های تولیدی و مونتاژی باید به مرور سعی کنند محصولات خود را به سمت توسعه سهم تولید داخل ببرند و وزارت صنعت نیز برنامه‌های جدی برای این موضوع دارد.