افتتاح پروژه‌های فرعی معجزه نمی کند/ تهران شمال در اولویت است

به گزارش پارسینه به نقل از تیترشهر: مشهورترین ترافیک ایران، ترافیک جاده‌های شمال است که در آستانه هر نوع تعطیلی مردم را دچار مشکل می‌کند. در سال‌های گذشته هیچ راه حل کارگشایی برای آن ارائه نشده است. صرف ساعات بسیار چه در رفت و چه در برگشت به یکی از معضلات جدی مردم بدل شده به طوری که بیشترین زمان صرف شده برای مسافرت در جاده‌ها تلف می‌شود و این درحالی است که بی نظمی در ترددها و کمی نظارت پلیس در مناطق کور سبب افزایش مشکلات شده است.

جاده قزوین-رشت، چالوس، هراز و فیروزکوه 4 جاده برای دسترسی ساکنین البرزجنوبی به استان های مازندران و گیلان است. هرچند طرح طلسم شده آزادراه تهران شمال در دست ساخت است و در آستانه بیست و پنجمین سال آغاز به کارش را سپری می کند اما وزارت راه توجه ویژه ای به جاده هراز داشته و در طی 5 سال پروژه تعریض هراز را انجام داده است. جاده هراز هرچند یکی از معابر اصلی تهران به شمال تلقی می شود اما می بایست در اعتبار بخشی منابع به نحوی عمل کرد تا پروژه های اصلی در اولویت اول قرار گیرند.

آخوندی و استاندار مازندران قرار است برای افتتاح ۸ کیلومتر جاده جدید محور هراز به مازندران سفر کنند و قدمی مثبت برای روان سازی محورهای شمالی بردارند. اما این مسئله به وجود می آید که افتتاح کردن 8 کلیومتر راه چقدر در کاهش ترافیک موثر است؟ آیا گره ترافیکی در محدوده این 8 کیلومتر است یا تنگنای اصلی راه از جای دیگری نشات میگیرد؟ کسانی که از جاده هراز تردد دارند می دانند که بزرگترین مشکل این جاده از گزنک به پلور است و این قسمت از جاده دقیقا محدوده ای است که برای تعریض آن هیچ اقدامی صورت نگرفته. به صراحت می توان گفت افتتاح این 8 کیلومتر هیچ کمکی به حل مشکل مسافران نمی کند. ای کاش به جای هزینه‌های خرد در جاده‌های هراز و فیروزکوه یک همت جدی برای اتمام آزادراه تهران شمال صورت می گرفت. طرحی که امیدهای بسیار به آن است تا بتوان بدون هیچ استرسی میان تهران و شمال تردد کرد.


از طرفی افتتاح مسافت های کوتاه و مسیرهای عادی و بدون ترافیک امر خارق العاده ای نیست و هیچ تاثیری در تصدیق مردم ندارد. سند این مسئله افتتاح فاز یک اتوبان تهران شمال از چالوس به مرزن آباد بود که رئیس جمهور وقت،آن را را افتتاح کرد که تا امروز 60 درصداز آن یا ریزش کرده یا در آستانه ریزش است. حال سوال این است اگر مردم نمره قبولی را فقط به افتتاح یک طرح می دهند که این مسئله به کلی مردود است و اگر مسئولین تصور می کنند با افتتاح پروژه های نصفه و نیمه محبوبیت بیشتری کسب می کنند سخت در اشتباه هستند زیرا مردم تا وقتی از یک طرح جدید استفاده نکنند و ثمرات و نتایجش را باقبل مقایسه نکنند هیچ گاه بر خوبی طرح صحه نخواهند گذاشت.
صرف هزینه‌های میلیاردی برای تعریض بخشی از جاده هراز که از قبل هم ترافیک زیادی نداشت کار شاخصی به حساب نمی آید اما اگر دولت با تمام توان خود تهران شمال را به پایان می رساند و مردم مزیت های آن را درک می کردند این مسئله امری دلپذیر و مثبت نزد مردم به حساب می آمد.