تفاوت آلایندگی ذرات معلق خودروها در استاندارد یورو۴ تا یورو۵ حدود ۵ برابر است

این موضع ایشان باتوجه به شناخت و جایگاه ایشان جای تامل فراوان دارد،

یقینا خانم دکتر ابتکار اطلاع دارند که در تاریخ 30 آبانماه سال 89 هیئت وزیران بنا به پیشنهاد مشترک سازمان حفاظت محیط زیست و وزارتخانه‌های نفت و صنایع و معادن و به استناد ماده (11) قانون نحوه جلوگیری از آلودگی هوا، جدول زمانی استاندارد حد مجاز آلایندگی انواع خودرو‌های بنزینی، ‌گازوئیلی و دو گانه سوز ساخت داخل و وارداتی وموتورسیکلت‌ها را تعیین کرد. و بر اساس این مصوبه، از ابتدای سال ١٣٩٤ رعایت استاندارد آلایندگی روز اتحادیه اروپا با تایید سازمان حفاظت محیط زیست برای همه خودرو‌های تولید داخلی و وارداتی (سبک، سنگین و نیمه سنگین) الزامی است و برای خودرو‌های سبک وارداتی الزامی است که دو سال زودتر از دوره زمانی یادشده با استانداردهای تعیین شده، انطباق یابند.

و یقیناً ایشان اطلاع دارند که در حال حاضر استاندارد یورو 5 و یورو6 در اتحادیه اروپا برای آلایندگی خودروها مورد استناد قرار می گیرد.

استاندارد یورو4 که در سخنان رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست به ان اشاره شده است مربوط به بیش از یک دهه قبل می باشد و علیرغم اینکه خودرو سازهای ایرانی با سالها تاخیر مدعی رعایت ان شدند هنوز هیچ برنامه ای برای ارتقای اجباری آنان به استانداردهای بالاتر حسب مصوبه هیات وزیران اعلام نشده است و سازمان حفاظت از محیط زیست نیز هیچ موضع گیری در مورد تعلل خودرو سازها برای اجرای آن انجام نداده است.

هرچند در عمل نیز رعایت استاندارد آلایندگی یورو4 در خودروهایی که بنا بر اعتراف کمپانی سازنده در رده خودروهای پرمصرف و با رده های مصرفی H و I تولید می شوند و به طور عام خودروهایی که در هر سیلندر دو سوپاپ دارند محل تردیدهای جدی می باشد.

از نکات جالبی که در ارزیابی خودروها به نظر می رسد و متاسفانه سازمانهای استاندارد و محیط زیست نیز در مورد آن توضیحی نداده اند این است که به طور مثال خودروی پژو 405 بنا بر مشخصات اعلام شده از سوی کمپانی سازنده با موتور XU7JP در هر یکصد کیلومتر در سیکل ترکیبی بیش از 9 لیتر بنزین مصرف می کند در حالی که در جداول سازمان های نظارتی نظیر محیط زیست و استاندارد این عدد بسیار کمتر محاسبه می گردد.

به صورت عام خودروسازها آمار و اطلاعات مربوط به الایندگی محصولات خود را در بهترین شرایط و کیفیت و به صورت حداقلی اعلام می کنند و معمولاً نهادهای نظارتی به این آمارها اعتماد نکرده و با تستهای دقیق اعلام می کنند که مصرف و آلایندگی بسا بیشتر از رقم اعلام شده است مانند مساله ای که برای کمپانی معظم فولکس واگن در ماه های اخیر رخ داد و موجب بحران عظیمی برای آن شرکت شد، حال چگونه در ایران آمار اعلامی بازرسان بهتر از اطلاعات اعلامی رسمی خود شرکت تولید کننده است جای سوال دارد.

حمایت از تولیدات داخلی و خودروسازان برای وزارتخانه های صنعتی و اقتصادی مهم و ضروی است اما در این میان سازمان حفاظت از محیط زیست باید با مواضع خود تلاش کند تا این حمایتها را در راستای حمایت از محیط زیست شهروندان جهت دهی نماید و در صورت کوتاهی این سازمان توسعه یکجانه صنعت خودرو ممکن است عواقب جبران ناپذیر زیستی به دنبال داشته باشد.

تفاوت آلایندگی ذرات معلق خودروها در استاندارد یورو4 تا یورو5 حدود 5 برابر می باشد و درحالی که در اتحادیه اروپا سالهاست خودروها موظف به رعایت خروجی حداکثر 0.005 گرم ذرات معلق به ازای هر کیلومتر پیمایش هستند جای این سوال از سازمان حفاظت از محیط زیست و ریاست محترم آن وجود دارد که چگونه 5 برابر این مقدار " د‌ر تضاد‌ با سیاست‌های کلان زیست محیطی نیست"

علی اکرمی/دنیای خودرو