.svg)
ایران خودرو: در آزمون، رقبای کمی در جهان داریم!
پارسینه: به گفته ی یک مقام شرکت ایران خودرو، آزمايشگاه مركز تحقيقات موتور ايران خودرو، تمامي آزمون هاي عملكردي انواع سيستم هاي قواي محركه را بر اساس استانداردهاي روز جهاني انجام مي دهد.
حسين ايزانلو، معاون تحقيق و توسعه شركت طراحي موتور ايران خودرو - ايپكو - با بيان اين مطلب، گفت: مجموعه آزمايشگاهي مستقر در ايپكو با 11 اتاق آزمون، قابليت انجام 30 تا 40 نوع تست عملكرد و هفت هزار ساعت آزمون را داراست.
وي افزود: اين مجموعه كه به تمامي سخت‌افزار و نرم‌افزارهاي لازم مجهز است، آزمون هايي را عملي مي كند كه در كم‌تر جايي در جهان قابل اجراست كه آزمون هاي مربوط به موتور اي اف 4 از آن جمله است.
ايزانلو اظهار داشت: آزموني براي تاييديه كارتر روغن، در اين مجموعه بر روي موتور اي اف 4 انجام شد كه اصطلاحا به آن تيلتينگ (tilting) يا كج‌كردن مي گويند. در اين آزمون موتور در دو محور خطي و عرضي قرار گرفته و تا 40 درجه به آن زاويه داده و در اين وضعيت آزمون ها بر روي آن انجام مي شود.
معاون تحقيق و توسعه مركز تحقيقات موتور ايران خودرو، تست دبيتر مارشاك را از ديگر آزمون هاي انجام شده در مجموعه آزمايشگاهي ايپكو عنوان كرد كه به طور مرتب انجام مي شود و گفت: در اين روش، موتور تا 20 درجه سانتي‌گراد زير صفر در حالي كه خاموش است، يخ مي زند، سپس روشن شده و با رسيدن به دور شش هزار به طور كامل 10 دقيقه زير بار قرار مي گيرد و تمام مواد به دماي بالا رفته و دوباره بعد از داغ شدن، يخ مي زند.
وي ادامه داد: در اين آزمون، دماي آب به 90 درجه مي رسد و اين فرآيند 170 ساعت ادامه مي يابد. اگر فرايند صحيح صحه‌گذاري قطعه به طور واقعي گذرانده شود و قطعه در فرايند محدوده نقشه توليد شود، درصد يا درميليون خرابي بسيار اندك است.
ايزانلو يادآور شد كه در شرايط محدوديت هاي امروزي، ممكن است معيار پذيرش آسان گرفته شده و يا توليد خارج از نقشه صورت گيرد.
معاون تحقيق و توسعه ايپكو، فرايند كاليبراسيون را از ديگر آزمون هاي مهم عنوان كرد كه در مجموعه آزمايشگاهي ايپكو انجام مي شود و گفت: بالا رفتن سهم الكترونيك و نرم‌افزار در طراحي سيستم هاي قواي محركه كه هزينه بالايي نيز دارد، كاليبراسيون را الزامي مي سازد.
وي افزود: در كاليبراسيون، سخت‌افزاري كل موتور را كنترل مي كند و ارتباطات زيادي با خودرو دارد. اين سخت‌افزار و نرم‌افزار مانند يك رايانه است و بايد داده گذاري و برنامه آن نوشته شود. اجراي اين پروژه براي خودرو با سوخت يورو4 با EOBD براي شركت هاي معتبر حدود 24 ماه زمان برده و هزينه آن دو تا سه ميليون يورو است.
ايزانلو، موتور اي اف 7 توربوشارژ را مهم‌ترين پروژه در دست ايپكو عنوان كرد كه بايد به توليد انبوه برسد.
معاون تحقيق و توسعه ايپكو خاطرنشان كرد: موتور EF4 در مرحله صنعتي‌سازي است و طراحي و تست هاي عملكردي آن انجام شده، اما آزمون‌هاي دوام آن هنوز انجام نشده است.
معاون تحقيق و توسعه ايپكو از اجراي مرحله اول پروژه موتور ديزل سواري نيز خبر داد و گفت: آزمون هاي مختلف بر روي 24 موتور و مرحله دوم طراحي تغييرات (modifications) نيز انجام شده است
وي افزود: اين مجموعه كه به تمامي سخت‌افزار و نرم‌افزارهاي لازم مجهز است، آزمون هايي را عملي مي كند كه در كم‌تر جايي در جهان قابل اجراست كه آزمون هاي مربوط به موتور اي اف 4 از آن جمله است.
ايزانلو اظهار داشت: آزموني براي تاييديه كارتر روغن، در اين مجموعه بر روي موتور اي اف 4 انجام شد كه اصطلاحا به آن تيلتينگ (tilting) يا كج‌كردن مي گويند. در اين آزمون موتور در دو محور خطي و عرضي قرار گرفته و تا 40 درجه به آن زاويه داده و در اين وضعيت آزمون ها بر روي آن انجام مي شود.
معاون تحقيق و توسعه مركز تحقيقات موتور ايران خودرو، تست دبيتر مارشاك را از ديگر آزمون هاي انجام شده در مجموعه آزمايشگاهي ايپكو عنوان كرد كه به طور مرتب انجام مي شود و گفت: در اين روش، موتور تا 20 درجه سانتي‌گراد زير صفر در حالي كه خاموش است، يخ مي زند، سپس روشن شده و با رسيدن به دور شش هزار به طور كامل 10 دقيقه زير بار قرار مي گيرد و تمام مواد به دماي بالا رفته و دوباره بعد از داغ شدن، يخ مي زند.
وي ادامه داد: در اين آزمون، دماي آب به 90 درجه مي رسد و اين فرآيند 170 ساعت ادامه مي يابد. اگر فرايند صحيح صحه‌گذاري قطعه به طور واقعي گذرانده شود و قطعه در فرايند محدوده نقشه توليد شود، درصد يا درميليون خرابي بسيار اندك است.
ايزانلو يادآور شد كه در شرايط محدوديت هاي امروزي، ممكن است معيار پذيرش آسان گرفته شده و يا توليد خارج از نقشه صورت گيرد.
معاون تحقيق و توسعه ايپكو، فرايند كاليبراسيون را از ديگر آزمون هاي مهم عنوان كرد كه در مجموعه آزمايشگاهي ايپكو انجام مي شود و گفت: بالا رفتن سهم الكترونيك و نرم‌افزار در طراحي سيستم هاي قواي محركه كه هزينه بالايي نيز دارد، كاليبراسيون را الزامي مي سازد.
وي افزود: در كاليبراسيون، سخت‌افزاري كل موتور را كنترل مي كند و ارتباطات زيادي با خودرو دارد. اين سخت‌افزار و نرم‌افزار مانند يك رايانه است و بايد داده گذاري و برنامه آن نوشته شود. اجراي اين پروژه براي خودرو با سوخت يورو4 با EOBD براي شركت هاي معتبر حدود 24 ماه زمان برده و هزينه آن دو تا سه ميليون يورو است.
ايزانلو، موتور اي اف 7 توربوشارژ را مهم‌ترين پروژه در دست ايپكو عنوان كرد كه بايد به توليد انبوه برسد.
معاون تحقيق و توسعه ايپكو خاطرنشان كرد: موتور EF4 در مرحله صنعتي‌سازي است و طراحي و تست هاي عملكردي آن انجام شده، اما آزمون‌هاي دوام آن هنوز انجام نشده است.
معاون تحقيق و توسعه ايپكو از اجراي مرحله اول پروژه موتور ديزل سواري نيز خبر داد و گفت: آزمون هاي مختلف بر روي 24 موتور و مرحله دوم طراحي تغييرات (modifications) نيز انجام شده است
منبع:
فرارو
ارسال نظر