.svg)
دنیای اقتصاد/ نامه خودروسازان به وزیر صنعت
پارسینه: در همین راستا تجهیز مراکز معاینه فنی برای کنترل صحت عملکرد کاتالیست کانورتور‌ها از 1/1/91 مفاد این بند نه تنها انجام نشده، بلکه حتی معاینه فنی ساده نیز در حد 25 درصد خودروهای در حال تردد در شهر تهران است.
دبیر انجمن خودروسازان با ارسال نامه‌ای به وزیر صنعت از نامناسب بودن شرایط برای تولید خودروهای دارای استاندارد یورو ۴ خبر داد و گفت: هیچ یک از زمینه‌های تولید این خودروها از جمله توزیع گسترده سوخت اجرایی نشده است.
در نامه خودروسازان که در پاسخ به اصرار معاون سازمان حفاظت محیط زیست در مورد ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهایی که استاندارد یورو4 ندارند (بدون آنکه توزیع سوخت استاندارد عملی شده باشد) با تاکید بر اینکه هیچ کدام از 21 بند مصوبه 16/12/90 هیات محترم دولت درباره برنامه کاهش آلودگی در 8 شهر بزرگ کشور به اجرا درنیامده، آمده است:
در حال حاضر جلوگیری از تردد خودروهای با سن بالا(فرسوده/ کاربراتوری) از 1/4/91 توسط راهور ناجا انجام نمی‌شود. به نحوی که هر دستگاه خودروی کاربراتوری/ فرسوده (با سن بالای مقرر در جدول ذیل بند 1 مصوبه فوق‌الذکر) حداقل 30 برابر یک دستگاه خودروی یورو2 آلایندگی ایجاد می‌کند. البته به اطلاع می‌رسانیم که 5/3 میلیون دستگاه از خودروهای یاد شده در حال تردد هستند که حتی اگر حداقل یک میلیون دستگاه از این خودروها در تهران تردد كنند، معادل 30 میلیون دستگاه خودرو، آلایندگی تولید می‌كنند که متاسفانه هیچ اقدام موثر و قابل‌توجهی از طرف سازمان ایشان برای جلوگیری از تردد آنها به منصه ظهور نرسیده است.
در همین راستا تجهیز مراکز معاینه فنی برای کنترل صحت عملکرد کاتالیست کانورتور‌ها از 1/1/91 مفاد این بند نه تنها انجام نشده، بلکه حتی معاینه فنی ساده نیز در حد 25 درصد خودروهای در حال تردد در شهر تهران است.
در ادامه نامه خودروسازان به وزیر صنعت، معدن و تجارت افزایش 5 درصدی سهم حمل و نقل عمومی که هنوز صورت نگرفته نیز عنوان شده است. براساس این نامه ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای فاقد استاندارد یورو4 از 1/1/92 تنها بندی که سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان ناظر بر اجرای مصوبه دولت، آن‌را فعالانه دنبال می‌كند. این در حالی است که توزیع سوخت یورو 4 از 1/1/91 (یکسال قبل از اجرای بند 6 فوق) به علت مضایق موجود، فقط در کلانشهرها برای پایان سال 92 برنامه‌ریزی شده است.
البته استفاده از بنزین یورو2 در خودروهای با استاندارد یورو4 پس از 15 هزار کیلومتر پیمایش(به جای عمر مفید 100 هزار کیلومتر) باعث خرابی کاتالیست کانورتور آنها شده و آلایندگی خودرو پس از طی پیمایش مذکور حداقل دو برابر آلایندگی خودروهای یورو2 می‌شود. ضمن آنکه برای هر دستگاه کاتالیست مبلغ 200 دلار ارز(در این وانفسای ارزی) از مملکت خارج می‌شود.
بدون آنکه هیچ گونه اثر مثبتی در کاهش آلایندگی هوای تهران داشته باشد. اجرای طرح کهاب (جمع آوری بخارات بنزین) از 1/1/92 که پس از 4 سال که از اجرای آن طرح می‌گذرد، فقط 17 درصد پیشرفت داشته است. یعنی هنوز سالانه معادل 200 میلیون لیتر بنزین، به صورت بخار در هوا متصاعد شده و هوا را آلوده می‌نماید.
با توجه به وجود 50 میکرو گرم بخارات بنزین (استاندارد 5 میکرو گرم است) در هر متر مکعب هوا، میزان خسارت وارده به ریه‌های مردم تهران قابل‌محاسبه است. گاز سوز کردن تمام کارخانه‌ها در محدوده و حریم شهرها از 1/1/92 که متاسفانه هنوز انجام نشده است.
حذف سوخت مازوت نیروگاه‌ها و گاز سوز کردن آنها هم متاسفانه به‌رغم چندین سال انتظار، در نیروگاه‌ها هنوز بین 50 تا 60 میلیون لیتر مازوت مصرف می‌شود که آلایندگی حاصله، قابل‌محاسبه است.
در نامه خودروسازان که در پاسخ به اصرار معاون سازمان حفاظت محیط زیست در مورد ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهایی که استاندارد یورو4 ندارند (بدون آنکه توزیع سوخت استاندارد عملی شده باشد) با تاکید بر اینکه هیچ کدام از 21 بند مصوبه 16/12/90 هیات محترم دولت درباره برنامه کاهش آلودگی در 8 شهر بزرگ کشور به اجرا درنیامده، آمده است:
در حال حاضر جلوگیری از تردد خودروهای با سن بالا(فرسوده/ کاربراتوری) از 1/4/91 توسط راهور ناجا انجام نمی‌شود. به نحوی که هر دستگاه خودروی کاربراتوری/ فرسوده (با سن بالای مقرر در جدول ذیل بند 1 مصوبه فوق‌الذکر) حداقل 30 برابر یک دستگاه خودروی یورو2 آلایندگی ایجاد می‌کند. البته به اطلاع می‌رسانیم که 5/3 میلیون دستگاه از خودروهای یاد شده در حال تردد هستند که حتی اگر حداقل یک میلیون دستگاه از این خودروها در تهران تردد كنند، معادل 30 میلیون دستگاه خودرو، آلایندگی تولید می‌كنند که متاسفانه هیچ اقدام موثر و قابل‌توجهی از طرف سازمان ایشان برای جلوگیری از تردد آنها به منصه ظهور نرسیده است.
در همین راستا تجهیز مراکز معاینه فنی برای کنترل صحت عملکرد کاتالیست کانورتور‌ها از 1/1/91 مفاد این بند نه تنها انجام نشده، بلکه حتی معاینه فنی ساده نیز در حد 25 درصد خودروهای در حال تردد در شهر تهران است.
در ادامه نامه خودروسازان به وزیر صنعت، معدن و تجارت افزایش 5 درصدی سهم حمل و نقل عمومی که هنوز صورت نگرفته نیز عنوان شده است. براساس این نامه ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای فاقد استاندارد یورو4 از 1/1/92 تنها بندی که سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان ناظر بر اجرای مصوبه دولت، آن‌را فعالانه دنبال می‌كند. این در حالی است که توزیع سوخت یورو 4 از 1/1/91 (یکسال قبل از اجرای بند 6 فوق) به علت مضایق موجود، فقط در کلانشهرها برای پایان سال 92 برنامه‌ریزی شده است.
البته استفاده از بنزین یورو2 در خودروهای با استاندارد یورو4 پس از 15 هزار کیلومتر پیمایش(به جای عمر مفید 100 هزار کیلومتر) باعث خرابی کاتالیست کانورتور آنها شده و آلایندگی خودرو پس از طی پیمایش مذکور حداقل دو برابر آلایندگی خودروهای یورو2 می‌شود. ضمن آنکه برای هر دستگاه کاتالیست مبلغ 200 دلار ارز(در این وانفسای ارزی) از مملکت خارج می‌شود.
بدون آنکه هیچ گونه اثر مثبتی در کاهش آلایندگی هوای تهران داشته باشد. اجرای طرح کهاب (جمع آوری بخارات بنزین) از 1/1/92 که پس از 4 سال که از اجرای آن طرح می‌گذرد، فقط 17 درصد پیشرفت داشته است. یعنی هنوز سالانه معادل 200 میلیون لیتر بنزین، به صورت بخار در هوا متصاعد شده و هوا را آلوده می‌نماید.
با توجه به وجود 50 میکرو گرم بخارات بنزین (استاندارد 5 میکرو گرم است) در هر متر مکعب هوا، میزان خسارت وارده به ریه‌های مردم تهران قابل‌محاسبه است. گاز سوز کردن تمام کارخانه‌ها در محدوده و حریم شهرها از 1/1/92 که متاسفانه هنوز انجام نشده است.
حذف سوخت مازوت نیروگاه‌ها و گاز سوز کردن آنها هم متاسفانه به‌رغم چندین سال انتظار، در نیروگاه‌ها هنوز بین 50 تا 60 میلیون لیتر مازوت مصرف می‌شود که آلایندگی حاصله، قابل‌محاسبه است.
ارسال نظر